Как Hyundai стана голям в Америка, след като се фокусира върху по-малки електрически превозни средства

Докато американските производители на коли работиха за създаването на електрически пикапи, корейският противник Hyundai отиде по-малък — и завоюва по-голям.

Като се концентрира върху по-елегантни седани и компактни SUV, които потребителите могат да си разрешат, корейската група и нейната сестринска марка Kia дружно изпревариха Ford и General Motors, с цел да претендират за второ място в продажбите на електрически транспортни средства в Съединени американски щати след Tesla.

>

Комбинираният пазарен дял на EV в Съединени американски щати за двете марки е 7,5 % за първите три тримесечия на 2023 година, много зад Tesla с 57,4 %, само че пред Chevrolet на GM с 5,9 % и Ford с 5,5 %.

Съединени американски щати може да изостават от Китай, който е най-големият пазар на електрически автомобили в света, само че е огромна облага за промишлеността и се чака да премине към транспортни средства с течение на времето. Миналата седмица Hyundai заяви, че продажбите в Съединени американски щати са нарастнали с 5 % на годишна база през четвъртото тримесечие, като продажбите на неговия Ioniq 5 EV съвсем са се удвоили.

Корейският подиум надвишава две десетилетия на напредък трансформацията на бизнеса от малко прочут задграничен участник в една от най-доминиращите марки на пазара — и позиционирана да процъфтява в ерата на EV.

„ Електрическото [шофиране] беше нещо, което видяхме като доста солидна, доста ясна наклонност и трябваше да се възползваме, ” сподели Хосе Муньос, основен действен шеф на Hyundai и началник на бизнеса в Северна Америка.

Ръстът на продажбите на електрически коли в Съединени американски щати е изключително впечатляващ, като се има поради, че Hyundai не може да предложи на потребителите отстъпка от $7 500. За разлика от някои модели на Ford, GM, Volkswagen и Nissan, неговите електрически автомобили не се създават в Съединени американски щати и по тази причина не дават отговор на изискванията за данъчен заем според Закона за понижаване на инфлацията на президента Джо Байдън.

Hyundai Motor Group, която има марките Hyundai, Kia и Genesis също имат четвъртия по величина дял от общия пазар на коли в Съединени американски щати след Toyota, Ford и GM, съгласно данните за продажбите на S&P Global.

„ Hyundai и Kia бяха считани в Съединени американски щати за невисок клас, ненадеждни коли “, сподели Трой Стангароне, старши шеф в Корейския стопански институт на Америка. „ Сега обаче техните електрически транспортни средства освен се считат за най-малко толкоз положителни, колкото техните еквиваленти на Tesla, само че и са по-евтини “, добави той. „ Това докара до доста внезапно повишаване на продажбите за доста къс интервал от време. “

Тъй като IRA предлага данъчни заеми на купувачите на електрически автомобили, съединени в Северна Америка, Hyundai строи цех за 7,6 милиарда $ в Джорджия, най-голямата инвестиция на всеки производител на коли в нов цех за електрически транспортни средства в Съединени американски щати. Но до момента в който не влезе в употреба през 2024 година, компанията ще остане в относително неподходящо състояние.

Въпреки това, Hyundai и Kia се възползваха от малка врата, позволяваща на електрически автомобили, съединени отвън Северна Америка, да дават отговор на условията за заеми, в случай че бъдат взети на лизинг а не продадени, като транспортните средства на лизинг съставляват почти 40 % от общите продажби на EV на фирмите.

Hyundai несъмнено беше подкрепят от неправилни стъпки от локалните играчи в Съединени американски щати. Изцяло електрическият Chevy Bolt на GM беше прекомерно дребен за доста консуматори, до момента в който компанията също по този начин създаде скъпа, захранвана с акумулатори версия на своя великански SUV Hummer.

Докато първата електрическа кола на Ford, Mustang Mach-E, беше добре признат от автомобилната публика, той е изработен с помощта въз основата от действителен бензинов модел, вместо да се възприема метод на основата. Електрическият пикап на Ford, F-150 Lightning, е от решаващо значение за групата, с цел да отбрани облагите си от камиони, само че остави необятно отворено пространството за дребни SUV.

„ Hyundai е един от малко компании създават EV седани, до момента в който трите огромни американски автомобилни производители се концентрират върху производството на огромни SUV и пикапи “, сподели Ким Тае-нюн, началник на Центъра за проучване на подвижността Mirae в Сеул.

„ Това означаваше, че съумя бързо да навлезе на пазара в Съединени американски щати макар относително късното си нахлуване в EV пространството. “

Hyundai също създаде базови EV, които не са основани върху съществуващите си бензинови модели, което значи, че колите му са по-евтини, по-просторни и имат по-добър пробег и динамичност на шофиране от тези, които са преоборудвани към съществуваща система.

„ Една от аргументите хората да губят пари е, когато се пробват да пренасочат транспортни средства с мотори с вътрешно горене и прибавете батерия “, сподели Муньос от Hyundai. „ Много, доста мъчно е да направиш транспортното средство конкурентно, що се отнася до обсег, функционалност или цена. “

Докато множеството други производители на коли са възприели сходен метод, корейската група работи по-рано и нейните транспортни средства са по-добри получени от тези на профилирани EV платформи от съперници като VW.

Напредъкът на групата в Съединени американски щати е част от по-широк световен подтик, ориентиран към пазарите в Европа, Индия и Югоизточна Азия след колапса на продажби в Китай през последното десетилетие.

Приходите на Hyundai Motor в Китай са спаднали със 76 % сред 2016 година и 2022 година, съгласно основаната в Сеул компания за пазарни изследвания CEO Score, откакто Пекин наложи импровизирано ембарго върху корейски артикули през 2016 година в отговор на разполагането на американска система за противоракетна защита в Южна Корея.

Лий Ханг-ку, президент на Института за автомобилна конвергентна технология Jeonbuk, сподели, че резултатите от ембаргото са били изострени от Hyundai “ пробвайки се да се конкурира с китайските производители на коли във връзка с цените, без да прибавя авангардни цифрови функционалности към транспортните си средства “. пазар в света след Китай и Съединени американски щати.

Hyundai ръководи два автомобилни завода в югоизточния град Ченай, които между тях могат да се похвалят с годишен индустриален потенциал от 820 000 автомобила. През август компанията подписа договорка за придобиване на цех на GM в западния индийски щат Махаращра, който има намерение да употребява за произвеждане на електрически автомобили, защото се стреми да създава 1 милион транспортни средства годишно за локалния пазар.

Лий сподели Hyundai се справяше „ извънредно добре “ в страната заради фокуса си върху компактните коли, пригодени за индийския пазар. Но той предизвести, че обичайна уязвимост на Южна Корея в софтуера може да се окаже пречка в дълготраен проект.

„ В Корея липсват автомобилни софтуерни инженери и Hyundai е слаб в тази област, тъй че уголемява съдействието си с задгранични софтуерни компании “, сподели Лий. „ Осигуряването на нужните технологии за надграждане на операционна система е от значително значение за бъдещето, само че Hyundai евентуално ще би трябвало да разчита на външна помощ. “