Как Китай построи BYD, неговият убиец на Tesla
Китайският BYD беше производител на акумулатори, пробвайки се да създава коли, когато сподели най-новия си модел през 2007 година Американски ръководители в Guangzhou auto шоуто зяпна от неравномерната лилава багра на колата и неприятното прилепване на вратите й.
„ Те бяха за смях в промишлеността “, сподели Майкъл Дън, представител на китайската автомобилна промишленост анализатор.
Сега никой не се смее на BYD.
Компанията изпревари Tesla в международните продажби на напълно електрически коли края на предходната година. BYD построява поточни линии в Бразилия, Унгария, Тайланд и Узбекистан и се готви да направи това в Индонезия и Мексико. Бързо уголемява износа за Европа. И компанията е на път да изпревари Volkswagen Group, която включва Audi, като пазарен водач в Китай.
Продажбите на BYD, над 80 % от тях в Китай, са набъбна с към милион коли през всяка от последните две години. Последният производител на коли, който реализира това даже за една година на американския пазар, беше General Motors - и това беше през 1946 година, след G.M. спря продажбите на пътнически коли през предходните четири години заради Втората международна война.
Музеят на Хенри Форд в Диърборн, Мичиган.Базиран в Шенжен, центърът на Електронната индустрия на Китай, BYD, сподели по какъв начин китайските производители на коли могат да се възползват от господството на страната в региона на електрическите артикули. Никоя компания не се е възползвала толкоз доста от прегръдката на Китай за батерийно-електрически коли и бензиново-електрически коли. Тези транспортни средства дружно съставляват 40 % от автомобилния пазар в Китай, най-големият в света, и се чака да бъдат повече от половината през идната година. Подобно на множеството китайски производители на коли, BYD не продава колите си в Америка, защото цените от ерата на Тръмп остават в действие, само че BYD продава рейсове в Съединените щати.
Central South University в Чанша, елитна институция, известна с химията на батериите проучвания. Но той мечтаеше да прави коли.През 2003 година BYD купи фабрика в Сиан, която произвеждаше коли с бензинов мотор. Но компанията имаше проблеми първоначално, печелейки ранна известност за произвеждане на дрънкалки. При посещаване във фабриката през 2006 година огромна зона за ремонт в края на поточната линия беше задръстена с новопостроени коли, които към този момент се нуждаеха от повече работа.
Продажбите на BYD набъбнаха защото китайският пазар скочи. Уорън Е. Бъфет купи близо 10 % дял за 230 милиона $ през 2008 година, давайки на BYD освен парична инфузия, само че и световен капитал. Същата година господин Уанг даде обещание да стартира да изнася електрически коли с акумулатори за Съединените щати в границите на две години.
Но електрическите коли по това време костват доста за произвеждане имаше стеснен обсег и господин Уанг трябваше да провали проектите си да навлезе на американския пазар. В изявление през 2011 година той се досеща за своя акцент върху електрическите коли с акумулатори. Автомобилните производители би трябвало да се концентрират върху бензиново-електрическите хибриди, съобщи той. Той добави: „ Все още има голям капацитет на китайския пазар за електрически коли. “
Продажбите на коли на BYD и цената на акциите се сринаха, защото мултинационалните компании предложиха по-стилни модели. Ръководители на промишлеността и анализатори се съмняват дали BYD има бъдеще.Но господин Уанг продължи да прави два рисковани залога, които се изплатиха.
През 2016 година той наема Волфганг Егер, изтъкнат дизайнер на Audi, който от своя страна наема още стотици автомобилни инженери със смели усети. Те изцяло преработиха моделите на BYD.
Mr. Уанг също измисли по какъв начин да размени общоприетите химикали в промишлеността в акумулаторните литиеви акумулатори – никел, кобалт и манган – с по-евтино желязо и фосфат. Но ранните акумулатори, направени от евтините химически съединения, се изтощаваха бързо и трябваше да се презареждат даже след къси пътувания.
През 2020 година BYD показа своите Blade акумулатори, които затвориха по-голямата част от по този начин наречената разлика в обсега с никел-кобалтови акумулатори на дребна част от цената им.
се конкурират за наемане на квалифицирани служащи.BYD към този момент има собствен личен ограден град в Шенжен, югоизточен град до Хонконг. Еднорелсова железница в жанр летище транспортира служащи от 18-етажни фирмени жилища до офис кулите и изследователските лаборатории на BYD.
Liu Qiangqiang, инженер в центъра на Шенжен, сподели личният състав на неговият екип за разработка на коли съвсем се е утроил, откогато той се причисли към компанията от General Motors преди 15 месеца.
„ Темпото е бързо “, сподели той.
След като отхвърли самостоятелното шофиране преди година, BYD се впусна в деяние, когато фирмите за потребителска електроника Huawei и Xiaomi показаха коли със обилни качества за самостоятелно шофиране. Г-н Уанг разгласи през януари, че BYD има 4000 инженери, работещи върху асистирано шофиране, лимитирана форма на самостоятелна технология, която работи основно по автомагистрали и огромни пътища, и ще влага 14 милиарда $ в технологията.
BYD има трайно преимущество пред Tesla: решението на господин Уанг до 2011 година да създаде plug-in хибридни коли, които съставляват съвсем половината от продажбите на BYD.
Li Jingyu, продавач в посланичество на BYD в Шенжен, сподели, че доста фамилии са купили хибрид като своя първа кола, с цел да могат да се върнат в селата на своите предшественици на Лунната Нова година. Повечето села в Китай към този момент имат зарядни устройства, сподели господин Ли, само че не задоволително за тълпите посещаващи водачи на Лунната Нова година, която стартира в петък вечер.
„ Хората просто се тревожат “, сподели той, „ за времето за изчакване. “
Li You и Joy Dong способстваха с отчети и проучвания.
