Как китайските производители на електромобили ще отговорят на високите мита в САЩ
Китайските електрически коли в миналото бяха значително синоним на дребни, евтини транспортни средства. Но през миналата година локалните производители на електрически автомобили започнаха да се препозиционират за премиум пазара.
Моментът на ново 100-процентово мито от Съединени американски щати върху вносните китайски електрически автомобили е неподходящ за тези компании, удряйки ги тъкмо когато започнаха да излизат световно със своите коли от висок клас.
Не всички компании ще бъдат еднообразно наранени от цените. В ниския клас електрическият хечбек BYD Seagull, да вземем за пример, с цена от към 9 600 $ в Китай, към момента ще се смята за конкурентен на множеството задгранични пазари даже след 100-процентово мито. По-малко за модели като Zeekr 009, електрическото многофункционално транспортно средство, започващо от $69 700. Някои производители може да решат, че разширението в Съединени американски щати не си коства спомагателните разноски. Други може да намерят заобиколни решения, като основат индустриални мощности в страни като Мексико.
Но едно е несъмнено: спечелването на Европа преди малко стана доста по-важно за бъдещето на китайските групи за електрически автомобили.
За тези производители поемането към пътя от висок клас към този момент е по-малко въпрос на избор, в сравнение с нужда, с цел да се избегне попадането в ценова война с BYD, най-големият производител на електрически автомобили в Китай, който води международен напредък в по-ниския ценови сегмент.
Тази тактика, която значи да се съревноваваш със силата на марката на европейските производители на първокласни коли, би изглеждала непостижима не толкоз от дълго време. Но непредвидена смяна в потребителските трендове докара до по-силни от предстоящите продажби на създадени в Китай премиум електрически автомобили през миналата година.
В Китай определението за първокласна функционалност в електрически автомобил се развива бързо. Брандирането, първокласният авто интериор и по-бързото ускоряване са някои от обичайните атракции за потребителите. Сега други функционалности стават все по-търсени, като патентован програмен продукт и усъвършенствани технологии за акумулатори и интелигентни транспортни средства.
Вземете Zeekr, марката електрически коли от висок клас на китайския производител на коли Geely, който също има портфолио от световни марки, в това число Volvo и Lotus. Популярният електрически седан Zeekr 001 предлага обичайни характерности от висок клас, като ускоряване от нула до 100 км/ч за 3,8 секунди и седалки за кола с функционалности за масаж на гърба.
Но по-голямата прелест за доста купувачи е най-новата технология, употребена в неговия образован кокпит, усъвършенствани радари, система за подкрепяне на шофирането, както и батерия, която се зарежда за половин час. Тясната връзка с най-големия производител на акумулатори в Китай CATL, от който получи в началото финансиране, му дава доста преимущество пред съперниците. Ранният достъп до най-новата технология за акумулатори е от основно значение, с цел да останете напред, защото производителите на EV търсят непрекъснато по-дълъг пробег, по-леки и по-евтини акумулатори.
Търсенето на неговите високопроизводителни електрически спортни коли е мощно, като общите продажби се удвояват през първото тримесечие. Но казусът е, че до момента в който продажбите на Zeekr са се нараснали с две трети предходната година, множеството до момента са били на вътрешния пазар.
Въпреки че Китай е най-големият авто пазар в света, има ограничаване за това какъв брой бързо производителите на първокласни EV могат да порастват вкъщи. Разполагаемият приход на глава от популацията в цялата страна е бил 39 218 Rmb (5 415 долара) предходната година, съгласно държавни данни, с Брутният вътрешен продукт на глава от популацията от 12 720 $. Tesla, която понижава цените в страната, остава известен избор измежду локалните.
За нов напредък — и за възобновяване на високите разноски за разработка — производителите на електрически автомобили нямат доста благоприятни условия, с изключение на да се разширят в чужбина. Но Съединени американски щати, най-големият авто пазар след Китай, наподобява провокационен.
Правителствените цели и мандати на идващия по величина пазар, Европа, оферират известна вяра. В Германия държавното управление има за цел най-малко 15 милиона електрически коли — в това число plug-in хибриди — да се движат по пътищата до 2030 година Решението на Европейски Съюз да забрани продажбите на нови коли с мотори с вътрешно горене от 2035 година също би трябвало да значи по-голямо търсене на EV.
В Германия продажбите на електрически автомобили са спаднали с 16 % предходната година, съгласно данни от автомобилната промишленост на страната. Това частично се дължи на възходящите цени. Докато цените на електрическите акумулатори са намалели повече от половината в Китай през осемте години до 2023 година, междинните европейски цени са се нараснали с 18 000 евро. Постигането на държавните цели по график ще изисква доста по-широка гама от налични варианти, оставяйки празнота за запълване на китайските производители на електрически автомобили.
Но даже и тогава няма да е елементарно. Продължаващото следствие на Европейската комисия по отношение на дотациите, дадени на производителите на електрически автомобили в Китай, може да докара до високи мита върху китайския импорт в близко бъдеще. Това оставя на производителите на електрически автомобили доста дребен прозорец да излязат с ясна тактика за разширение в Европа.
