Как кризата в Boeing заплашва историческа фабрика в Белфаст

В студен хангар в Северна Ирландия, съоснователят на Ulster Aviation Society Рей Бъроуз изследва усърдно реставрирани самолети, в това число грациозен черен реактивен аероплан Sherpa, пълен Short 330 и Шпионски аероплан Канбера — всичко това е създадено във фабриката на Short Brothers в Белфаст.

Неразделна част от индустриалната история на района като близката корабостроителница Harland & Wolff, построила Титаник, заводът Shorts е благосъстоятелност на Spirit AeroSystems, основен снабдител на Airbus.

Но бъдещето му към този момент е във въздуха заради тъгите на Boeing, който се бори с рецесията към своя аероплан 737 Max след взривяването на панела във въздуха през януари и две съдбовни произшествия в последните години. Американският производител на самолети сподели предходната седмица, че води договаряния за назад изкупуване на Spirit съвсем две десетилетия след отделянето му, защото се стреми да усъвършенства качествените си процеси.

Това основава усложнение за Airbus. Spirit доставя главния фюзелаж на Max в Съединени американски щати, а Boeing съставлява съвсем две трети от бизнеса му, само че фабриката в Белфаст създава крила и междинни елементи на фюзелажа за пътническите самолети A220 на европейската група.

Ако Boeing и Spirit сключат договорка, Airbus може да бъде заставен да купи губещия цех Shorts. Но към този момент има огромна интервенция в Обединеното кралство, която построява крилата за нейните по-големи комерсиални аерокосмически стратегии и анализаторите считат, че няма да има предпочитание да добави друга.

Несигурността, замъгляваща завода в Белфаст, е нежелана последица от хода на Boeing да анулира злощастното обособяване на своите интервенции в Уичита през 2005 година от канадската частна капиталова група Onex, която разгласи компанията като Spirit за година по-късно.

Boeing се надяваше, че отделянето ще докара до по-ниски разноски за доставки и ще му помогне да освободи синдикализирани служащи, само че Spirit страда от неравномерни контракти с някогашния си притежател и главен клиент, както и от пропуски в качеството произвеждане.

Роб Сталард, анализатор във Vertical Research Partners, сподели, че евентуалното превръщане е „ част от доста по-голям проблем “. Boeing, сподели той, „ прекара последните 20 години в опити да унищожи веригата за доставки. Всичко беше обвързвано с набиване на снабдители на цена и на договорни условия. “

Последните няколко години след пандемията на Covid, добави той, демонстрираха, че веригата за доставки в галактическото пространство не е толкоз „ здрава и издръжлива “, колкото смятаха главните производители и до момента в който връщането на Spirit назад в компанията би означавало по-високи разноски, това може би беше знак, че Boeing признава някои от грешките от предишното.

Както и фабриката в Белфаст, въпросите остават и за бъдещето на другата интервенция на Spirit в Обединеното кралство в Престуик, Шотландия, която създава съставни елементи за други самолети Airbus, в това число A350, има към 1100 чиновници и също е на загуби.

Airbus, която се бори да понижи разноските в програмата A220, която купи от канадската Bombardier преди съвсем шест години за C$1, е провел проучвателни диалози със Spirit за фабриката в Белфаст, съгласно хора, осведомени със обстановката.

Spirit, който договаря с Airbus за предоговаряне на цените за работата си по стратегиите A220 и A350, сподели пред Financial Times, че „ доста варианти остават жизнеспособни “. Airbus отхвърли коментар.

Перспективата за нова промяна на собствеността в една от най-големите заводи в Северна Ирландия единствено четири години откакто Spirit я купи от Bombardier, провокира „ доста същинска раздразнителност “ по отношение на нейните повече от 3500 работни места, съгласно на Алън Пери, старши уредник в съюза GMB. „ Хората се опасяват от това, което може да донесе бъдещето “, сподели той.

Основана през 1908 година в Англия, Shorts претендира да стане първият производител на самолети в света през идната година, когато получи поръчка от Америка пионери в авиацията братя Райт. Премества се в Белфаст през 1936 година

Там основава аерокосмически и защитителен бранш в Северна Ирландия, който прераства в промишленост за £2 милиарда с верига за доставки от повече от 100 постоянно дребни предприятия, в които работят 9000 души в целия район. Днес едно от всеки три самолетни седалки в света се създава в Северна Ирландия.

„ Това е малко място – тази стойност е голяма “, сподели Лесли Ор, шеф на локалната аерокосмическа и отбранителна комерсиална асоциация ADS NI. „ Авиокосмическата индустрия е жизненоважна за Северна Ирландия – това са високотехнологични артикули с висока стойност. “ Седемдесет % от по този начин наречения златен стандарт на авиокосмическата и отбранителната верига за доставки на Обединеното кралство са ситуирани в района.

Операцията на Spirit в Белфаст е „ национално благосъстояние “, съгласно Марк О'Конъл, началник на търговията консултантска компания OCO Global. Spirit е значим промишлен сътрудник в Центъра за напреднали композити и инженеринг на Северна Ирландия, изследователска лаборатория, ситуирана в съседство.

Инвестицията от £520 млн. в тогавашната стратегия за самолетни крила на Bombardier C-Series в Белфаст беше най-голямата единствена находяща се инвестиция в Северна Ирландия, само че опитът на канадската група да разбие хватката на Boeing-Airbus върху еднопроходните търговски самолети съвсем я тласна към банкрут през 2015 година

Спасяването на Airbus през 2018 година на C-серията, която след това се преименува на A220, резервира работните места и производството на ефикасното композитно крило от въглеродни нишки в Белфаст.

„ Shorts работеха върху композити, когато други компании просто мислеха за това – и останаха на това, ”, сподели Бъроус от Обществото на авиацията в Ълстър, който последва татко си в бизнеса и се образова там като инженер. „ Това се отплати. “

За Ор, „ с нововъведенията, които има в Северна Ирландия, и световното търсене, това постоянно ще бъде значима промишленост “. Изпълнението на световни поръчки от съвсем 15 000 самолета ще отнеме доста години.

Но финансовият напън виси над завода в Белфаст, който не е осъществил облага от 2016 година и е обиден от стесняване на веригата за доставки и инфлация макар възобновяване на световния бизнес на самолетните компании след Covid.

Желанието на Airbus да понижи разноските по програмата си за A220 – за което Саш Туса, анализатор в Agency Partners, сподели, че губи „ няколкостотин милиона евро годишно “ – се сблъсква с желанието на Spirit да види по-добра възвращаемост на джет 110-130 места. „ Това са два много неподвижни обекта “, добави той.

Гийом Фори, основен изпълнителен шеф на Airbus, удостовери предишния месец, че полемиките на производителя на самолети със Spirit са обхванали „ доста параметри на договорните връзки, цената е един от тях от тях ”.

Дори в случай че Boeing върне Spirit назад в компанията, няма сигурност, че Airbus ще купи завода в Белфаст.

„ Spirit е екзистенциален снабдител на Boeing. Не е за Airbus – A220 съставлява единствено към 7 % от годишните доходи на компанията от търговски самолети “, сподели Туса. „ Стойността на бизнеса [Spirit] в Северна Ирландия е съвсем това, което Airbus взема решение да заплати. Те изцяло управляват неговия размер и всякаква бъдеща доходност. “

Бъроуз, който стартира своя трудов живот във фабриката в Белфаст преди съвсем 60 години на 16 години и в този момент съхранява ретро самолети Shorts измежду голям брой други самолети, сподели, че към момента можеше да подуши маслото и греста на цеха от времето си там през 60-те и 70-те години на предишния век.

В район, прочут с три тежки промишлености – корабостроене, инженерство и долни дрехи – бизнесът на Spirit в Белфаст е част от тъкан на Северна Ирландия.

„ Това е един от главните работодатели след Втората международна война “, сподели той. „ Няма значение кой го има, стига той да поддържа бизнеса със самолети. “