„Как може толкова малка жена да кара голям камион?“ Недостигът на работна ръка в Япония я принуждава да преосмисли половите стереотипи
Секторът на товарните превози и логистиката се обръща към жените, за да запълни празнината, тъй като търсенето на шофьори нараства заедно с ограничението за извънреден трудДжъстин Маккъри в Токио, събота, 30 декември 2023 г., 13.00 EST
Когато Маюми Уатанабе разказва на хората с какво си изкарва прехраната, повечето се борят да скрият изненадата си и не само заради дребния й ръст. Като шофьор на камион с 23 години зад волана, тя е една от малкия, но нарастващ брой жени, които идват на помощ на индустрия, която е туптящото сърце на японската икономика.
Когато започна да кара първото си превозно средство – малък камион – Уатанабе беше рядкост. „Намерих го странно, тъй като всичките ми колеги бяха мъже“, каза тя, пошегувайки се, че по това време стереотипът за жените, които са лоши в четенето на карти, наистина се отнасяше за нея.
Дешифрирането на маршрути в дните преди TomTom и Google Maps не беше единственият аспект от работата, с който тя се бореше. Спирките за камиони на скоростните магистрали нямаха женски тоалетни, а кабините за тежкотоварни превозни средства изглежда бяха проектирани единствено с оглед на тромавите мъже шофьори.
„Това не беше тип среда където жените биха могли да работят удобно“, каза Уатанабе, представителен директор на Heartful, първата сред 62 000 фирми за превоз на камиони в Япония, която наема само жени шофьори, които все още съставляват само 3% от работната сила в индустрията. Но повече от две десетилетия след като тя започна, японският транспортен и логистичен сектор на стойност 300 милиарда долара (236 милиарда британски лири) търси жени, за да се справи с това, което вътрешните лица в индустрията смятат, че може да бъде катастрофални промени в трудовите разпоредби.
В опит да направи превоза с камиони, с неговите наказателно дълги часове и ниско заплащане, по-привлекателен, японското правителство ще ограничи извънредния труд на шофьорите на 960 часа годишно или 80 часа на месец от април.
Краят на неограничения извънреден труд обаче може да има катастрофални последици, които японските медии нарекоха „проблемът от 2024 г.“. Транспортните компании предупреждават, че това ще предизвика напускане на професия, в която повечето шофьори зависят от огромни количества извънреден труд, за да свържат двата края. Средно те печелят 4,46 милиона йени (£24 540) на година, около 10% под средното за всички индустрии, въпреки че работят с 20% повече часове.
Секторът ще изпитва трудности за да отговори на търсенето, подхранвано от бума на електронната търговия в Япония и ентусиазма за строителство и изграждане на благоустройство. Намаляването на извънредния труд ще остави около една трета от товарите недоставени до края на десетилетието поради критичен недостиг на шофьори, каза изследователският институт Nomura в скорошна оценка.
Очакваният спад в броя на шофьорите на камиони ще има последствия за всеки ъгъл на икономиката, не на последно място за фермите и рибните стопанства, чиито клиенти очакват най-пресните продукти. Фабрики, болници и смесени магазини могат да бъдат засегнати.
През двете десетилетия, през които 43-годишната Уатанабе е карала камиони около базата на компанията си в префектура Фукуи, предимно селски регион на брега на Японско море тоалетните са се подобрили, докато подобреният дизайн на седалката и кормилната технология са направили работата й много по-лесна. „Сега е много по-нормално да виждаш жени шофьори, а мъжете шофьори свикват с това.“
С все повече жени, управляващи големи камиони, компаниите започват да персонализират превозните си средства по-добре да ги настанят, включително монтиране на кабини със завеси, за да осигурят на обитателите им повече уединение по време на почивките.
„За да избегнат потъването, транспортните компании ще трябва да впрегнат потенциала на жените … и да направят смисъл да се свържат с тях, вместо просто да кажат, че искат да наемат повече шофьори като цяло“, каза Уатанабе.
„Много компании, които разчитат на логистичния сектор са самодоволни от трудностите, които им идват. Някои от тях дори не знаят какъв е проблемът от 2024 г.“
Сега тя кара тежък самосвал, пълен с асфалт, пясък или пръст, до строителните обекти и работи около 30 часа извънреден труд на седмица – което означава, че нейните допълнителни часове ще намалеят драстично от април. „Моят съпруг и аз можем да направим промени, за да се справим с това, но мисля, че много шофьори просто ще напуснат“, каза тя. Но тя няма никакво намерение да се присъедини към тях.
„Жените, с които работя, си помагат една на друга с грижите за децата и отпуските – неща, които мъжете понякога трудно разбират .
„И ако обичате да шофирате толкова, колкото и аз, да сте зад волана на голям камион е истинска тръпка. Вие сте навън през цялото време. Шофирането ви дава усещане за свобода.“
