Как улавянето на въглерод от въздуха може да промени зеления преход
Погледнете от птичи поглед пейзажа на декарбонизацията и разликата между съдбата на различните технологии е поразителна.
За тези, които разчитат на малко оборудване, което може да се произвежда във фабрики – помислете за слънчеви панели – разходите са спаднали рязко и приемането е скочило. Тези, които изискват големи инженерни проекти по поръчка, като конвенционалните ядрени централи, претърпяха забавяния и увеличения на разходите. Проблемите с вятърните турбини също предполагат, че мащабът работи най-добре, когато това, което се увеличава, е производственият капацитет, а не размерът на продукта.
Привържениците на директното улавяне на въздуха (или DAC) се надяват да впрегнат магията на кривата на обучение. Тази зараждаща се технология изсмуква CO₂ от въздуха и след това го съхранява под земята. Най-голямата инсталация в света, открита от Climeworks в Исландия, ще улавя 36 000 тона CO₂ годишно – приблизително количеството, емитирано от 4 500 домакинства в Обединеното кралство. При приблизителна цена от $1000 за тон CO₂ днес, това също е невероятно скъпо.
Въпреки това, за разлика от широкомащабните ядрени, ЦАП инсталациите са модулни — съставени от множество кутии с вентилатори и филтри. Това поражда надежди за съвсем различен вид крива на разходите.
Вземете кутиите. Разпределянето на разходите им върху CO₂, който те ще уловят през полезния си живот, дава капиталови разходи от $330/tCO2, или една трета от общия размер. Докато този комплект преминава от изработен по поръчка към произведен в мащаб обаче, цената му ще падне рязко. Добавете подобрения в енергийната ефективност и оперативните разходи и — ако DAC наистина се разшири до няколко гигатона капацитет, изискван от повечето нетни нулеви пътища — цената му може да се окаже в района на $100-150/tCO2 до 2050 г.
Разбира се, 25-годишните прогнози не са много повече от линии на графиките. И все пак историята с DAC изглежда като цяло правдоподобна и би го направила конкурентен на някои от по-скъпите опции за намаляване на въглеродните емисии.
Например, една от (спекулативните) опции за декарбонизиране на летенето на дълги разстояния разчита на производството на синтетично реактивно гориво с помощта на зелен водород и след това да реагира с CO₂, уловен от въздуха. Това е скъп начин за заобикаляне на проблема: грубите числа показват, че може да струва $220 на тон избегнат CO₂, два пъти повече от DAC.
Не е трудно да се разбере защо авиокомпаниите биха могли да предпочетат собствени опции за декарбонизация, които създават верига за доставки, с която могат да работят и дори може би да инвестират в нея. Текущата регулация също ги тласка в тази посока.
Но такива трудни за намаляване сектори биха били добре да подкрепят мащаба на DAC. Прогнозираният спад на разходите може да намали нарастващата тежест на енергийния преход.
