Какво означават митата на ЕС върху електрическите превозни средства за Китай

Съобщението на Европейски Съюз за внезапно нараснали мита върху вноса на китайски електрически транспортни средства бележи сериозна спънка за напъните на президента Си Дзинпин да убеди Брюксел да не следва все по-твърдата позиция на Вашингтон във връзка с търговията.

Планираните мита, които следват траяло месеци следствие на китайските дотации, бяха решени макар предизвестията от Пекин, че налагането на наказателни ограничения ще наруши комерсиалното и икономическо съдействие.

Тарифите варира в другите компании, само че ще доближи до 48 % за производителите на коли, за които се счита, че не са сътрудничили на следствието на Европейски Съюз. Въпреки че това е много под 100-те %, наложени от Съединени американски щати предишния месец, това съставлява нова преграда пред бързо развиващия се пазар за китайски транспортни средства.

Митата ще забавят ли навлизането на електрическите автомобили на Китай в Европа?

Бил Русо, някогашен началник на Chrysler в Китай и създател на консултантската компания Automobility в Шанхай, сподели, че митата ще насърчат локализирането на производството на електрически автомобили в Европа и могат да бъдат позитивни за конкуренцията.

Китайските компании към този момент са почнали да влагат съществено в производството на коли и акумулатори в Европа, в това число заводи за милиарди долари в другарската на Китай Унгария.

Въпреки това Русо сподели, че тарифните ставки на Европейски Съюз ще свършат работа малко, което да попречи на растежа на продажбите от BYD, китайската група, която се конкурира с Tesla за купата на най-големия производител на електрически автомобили в света.

„ Ще ги забави ли? Не. Ако поставите този тип цена върху китайската конструкция на разноските, тя към момента ще бъде по-добра от позиция на себестойността от всичко, което европейските производители на коли сега са в положение да създадат “, сподели той.

Анализатори на Citi са пресметнали, че даже и с плануваните цени, европейските експортни интервенции на BYD към момента могат да реализират повече от 8 % чист марж при настоящия индустриален мащаб – по-печеливш от локалния бизнес.

„ Дори в случай че китайските марки EV продават техните коли в Европа на цена с 50 % по-висока от [техните вътрешни цени на дребно], те към момента са доста конкурентни “, сподели Йейл Джанг, ръководещ шеф на основаната в Шанхай консултантска компания Automotive Foresight.

Колко държавна поддръжка е получила китайската EV промишленост?

Си популяризира електрическите автомобили дружно със слънчевите панели и батериите като стълбове на китайското високотехнологично произвеждане.

Кумулативните разноски на китайската страна за бранша на електрическите автомобили са над $125 милиарда сред 2009 година и 2021 година съгласно оценки на Центъра за стратегически и интернационалните проучвания, американски мозъчен концерн. Индустриалните разноски на Китай са най-високите измежду водещите стопански системи в света. Изследователите от CSIS споделиха, че техните числа са консервативни и замъглени от неналичието на бистрота в Китай.

Държавната поддръжка оказа помощ на Китай да се трансформира в най-големия производител в света на електрически автомобили, техните акумулатори и съвсем всички сериозни съставни елементи и технологии, които са в основата на коли.

Ще Си ще отвърне ли на удара?

Си посети Европа предишния месец по време на пътешестване, за което китайски чиновници споделиха, че е имало за цел значително да облекчи възходящото напрежение в търговията.

В сряда Китай осъди плануваните мита на Европейски Съюз като „ очевиден протекционизъм ”, на която липсваше „ фактическа и правна основа ”.

Пекин не посочи по какъв начин може да отмъсти. Но съобщи, че ще „ вземе всички нужни ограничения “, с цел да отбрани ползите на Китай.

Китайски специалисти и индустриални групи предложиха разновидности, които варират от следствие на европейските млечни артикули до по-високи мита върху вноса на по-големи и първокласни транспортни средства, съгласно държавните медии. През януари Китай стартира антидъмпингово следствие на вноса на френски коняк, наказвайки Париж за отбрана на следствието за електрически автомобили. 

Въпреки това Пекин към момента не е дал отговор на митата на Съединени американски щати и някои специалисти по търговията с Китай предизвестиха Си, че дуел с Вашингтон може да навреди на втората по величина стопанска система в света. Пекин също може да не желае да води търговски войни по едно и също време с Европейски Съюз и Съединени американски щати.

Cui Dongshu, общоприет секретар на Китайската асоциация за леки коли, сподели, че ходът на Европейски Съюз ще ограничи достъпа на европейските консуматори до китайски -произвежда артикули с „ високо качество и ниска цена “. „ Това е незаслужено отношение към [китайските компании] “, сподели Цуи. „ Вярваме, че Китай ще предложи контрамерки против Европейски Съюз. “

Колко икономическа болежка ще причинят митата на Китай?

Китай, най-големият търговски сътрудник на блока, е изнесъл електрически коли за 10 милиарда евро за Европейски Съюз през 2023 година, съгласно анализатори от Rhodium Group. Това се съпоставя с общия китайски експорт от 3,4 трилиона $, като по към 500 милиарда $ отиват за Европейски Съюз и Съединени американски щати.

Югоизточна Азия се трансформира в най-голямата експортна дестинация на Китай през последните години, изпреварвайки леко Европейски Съюз и Съединените Щати. Данните за износа предходната седмица демонстрираха внезапно нарастване на износа както за този район, по този начин и за Латинска Америка, пазари, където китайските производители на електрически автомобили са разширили активността си.

Хуи Шан, основен икономист за Китай в Goldman Sachs, допусна, че държавното управление е „ стратегически наблягайки на износа към страните от EM, знаейки, че Съединени американски щати и Европа може да усилят комерсиалните бариери. “

Доклад на Goldman от предишния месец откри, че в края на 2023 година електрическите транспортни средства, слънчевите кафези и литиево-йонните акумулатори дружно са представлявали 4,5% от общия китайски експорт по отношение на 1% през 2018 година Европа е най-големият адресат, само че банката отбелязва, че по-голямата част от продукцията е „ за вътрешно ползване “. 

„ Въздействието върху избрани браншове може да е доста, само че макро смисъла ще бъде лимитирано “, споделиха анализаторите на Goldman.

Ще Европа ли извърши митата?

Германия води група страни, които се опълчват на митата от боязън от ответни ограничения от страна на Китай. Канцлерът Олаф Шолц сподели, че сходни дейности „ в последна сметка просто вършат всичко по-скъпо и всички по-бедни “.

Няколко европейски производители на коли лобираха пред своите държавни управления против този ход. Някои компании виждат известието за цените като „ начален залп “ в договарянията. Китай би могъл евентуално да обезвреди обстановката, като се съгласи да ограничи износа или да отвори в допълнение личния си пазар.

Валдис Домбровскис, еврокомисар по търговията, сподели в сряда, че е подготвен да разиска с Пекин „ други вероятни способи за поправяне на тази обстановка “.

Без договорка съперниците на митата биха би трябвало 15 държави-членки да гласоподават срещу тях, преди да станат дефинитивни на 2 ноември.

Длъжностните лица на Европейски Съюз са уверени, че могат да задържат задоволително държавни управления на своя страна. „ Ако не можем да действаме в този момент, в никакъв случай няма да го създадем “, сподели един.

Допълнителен репортаж от Арджун Нийл Алим