Какво се обърка с джетовете 737 Max на Boeing?

Драматичното взривяване на част от фюзелажа на полет на Alaska Airlines върна фокуса още веднъж върху 737 Max на Boeing – най-популярният аероплан на американската компания, а също и най-големият й източник от приходите в своя бизнес с търговски самолети.

Последната рецесия включва 737 Max 9, по-дългата версия на най-разпространения модел, Max 8, който беше в центъра на разногласия след две произшествия през 2018 година и 2019 година, при които починаха общо 346 души.

Около 217 самолета Max 9 са в употреба, съгласно консултантската компания за авиацията Cirium. Федералната авиационна администрация, американският регулатор, забрани 171 от тях, в това число флота от 79 самолета Max 9 на United Airlines.

United и Alaska Airlines в понеделник откриха разхлабени елементи на някои от приземените самолети, заплашвайки да усилят проблемите за Boeing.

Взривът изтри 12 милиарда $ от пазарната стойност на Boeing в понеделник. Какъвто и да е резултатът от следствието, Boeing ще води голяма борба за възобновяване на доверието на пасажерите в фамилията на Max.

Какво е Max?

Max е обновената версия на бестселъра на Boeing, 737, който в продължение на десетилетия беше работен кон на въздушните пътувания на къси дистанции. Американският производител на самолети пусна модела в бързане да настигне европейския безжалостен противник Airbus, чийто нов, по-икономичен A320neo, грабваше поръчки. В бързането си да сертифицира самолета и да го пусне на пазара до 2017 година, Boeing се отхвърли, което докара до произшествия с Max 8.

Какво стоеше зад злополуките с Max 8?

Max 8 беше най-голямата рецесия в историята на Boeing. Разследванията след злополуките разкриха, че компанията е скрила недостатъци в дизайна на софтуера за ръководство на полета от водачи и регулатори в конкуренция за узаконяване на самолета.

Кризата докара до прекъсване на флота от Max в края на 2019 година за 20 месеца, струвайки на Boeing милиарди долари. Това докара до отстраняването на тогавашния изпълнителен шеф и сложи под въпрос доверието в компанията като производител. Max беше модифициран и по-късно изчерпателно наново тестван, преди да бъде наново сертифициран и позволен назад в небето. Авиокомпаниите, в това число Ryanair, от този момент направиха огромни нови поръчки за Max 8.

Какво се случи този път с Max 9?

Панел, прочут като тапа на вратата, инсталиран във фюзелажа, с цел да покрива необработен спешен излаз, избухна в самолета по-малко от 10 минути след полета на Alaska Airlines в петък вечерта, оставяйки зейнала дупка в профил на самолета. Разследващите споделиха, че следствията биха могли да бъдат доста по-лоши, в случай че се беше случило на крейсерска височина от 35 000 фута, а не на към 16 000 фута.

Издуханият щепсел на вратата, доставен от някогашния филиал на Boeing, Spirit AeroSystems, в този момент е фокуса на сондата. Spirit построява фюзелажите и щепселите за Max и по-късно ги изпраща на Boeing. Американският производител на самолети, базирайки се на настоящото следствие, отхвърли да разяснява дали панелите са отстранени в оборудването му отвън Сиатъл, с цел да се приключи кабината, преди да бъдат инсталирани още веднъж по време на окончателното сглобяване.

Изследователи от National Transportation Съветът по сигурност (NTSB) в понеделник сподели, че към момента не са възстановили четирите заключващи болта, които трябваше да са на тапата на вратата, нито към момента „ дефинираха дали съществуват там “. Щепселът от дясната страна на самолета остана недокоснат и NTSB не откри несъответствия.

Разследващите също по този начин изследват за какво предупредителните светлини за херметизация на същия аероплан са изгаснали три пъти през месеца преди случая, което накара самолетната компания да ограничи самолета от дълги полети над вода. Инцидентите бяха разказани пред NTSB като „ доброкачествени “, сподели той. Не е ясно дали те са били свързани с случая.

Защо някои самолетни компании към момента летят с Max 9?

FAA има единствено заземени модели Max 9, които са запушили вратите си за спешни изходи. Тапите за порти се употребяват с 737 от десетилетия, сподели Джон Кокс, пенсиониран водач и началник на Safety Operating Systems, авиационна консултантска компания. Те се оферират и на по-старите модели на 737, 737-900ER. „ Няма нищо ново в това. Има смисъл, защото [позволява] разнообразни конфигурации за самолетните компании. “

Но случаят, сподели Кокс, „ слага на фокус процеса за обезпечаване на качеството [на Boeing] и какъв брой постоянен е той “.

Boeing, който свика среща за цялата компания, която да се организира във вторник, акцентира, че сигурността остава негов главен приоритет.

Какво се случва по-късно?

Въпреки че следователите имат ясно схващане какво се е случило, те към момента не знаят за какво се е случило. Сондата на NTSB е фокусирана върху случая в Аляска, само че към момента може да се разшири.

Продължителността на приземяването остава неразбираема. Анализаторите споделиха, че случаят може още повече да забави узаконяването на най-новите модели Max, Max 7 и Max 10.

Това може да има и по-широки последствия, изключително на извънредно значимия китайски пазар. Въпреки че беше наново сертифициран при започване на 2023 година, никоя китайска самолетна компания не е поела доставка на нов Max след прекъсването на полета. „ Това събитие надали ще помогне на случая на Boeing в Китай, където държавното управление към момента не е одобрило доставката на повече нови самолети Max за китайски самолетни компании “, означи Роб Сталард от Vertical Research Partners.