Какво се обърка с джетовете 737 Max на Boeing?

Драматичното взривяване на част от фюзелажа на полет на Alaska Airlines върна фокуса отново върху 737 Max на Boeing – най-популярният самолет на американската компания, а също и най-големият й източник от приходите в своя бизнес с търговски самолети.

Последната криза включва 737 Max 9, по-дългата версия на най-разпространения модел, Max 8, който беше в центъра на спорове след две катастрофи през 2018 г. и 2019 г., при които загинаха общо 346 души.

Около 217 самолета Max 9 са в експлоатация, според консултантската компания за авиацията Cirium. Федералната авиационна администрация, американският регулатор, забрани 171 от тях, включително флота от 79 самолета Max 9 на United Airlines.

United и Alaska Airlines в понеделник откриха разхлабени части на някои от приземените самолети, заплашвайки да увеличат проблемите за Boeing.

Взривът изтри 12 милиарда долара от пазарната стойност на Boeing в понеделник. Какъвто и да е резултатът от разследването, Boeing ще води огромна битка за възстановяване на доверието на пътниците в семейството на Max.

Какво е Max?

Max е актуализираната версия на бестселъра на Boeing, 737, който в продължение на десетилетия беше работен кон на въздушните пътувания на къси разстояния. Американският производител на самолети пусна модела в бързане да настигне европейския върл съперник Airbus, чийто нов, по-икономичен A320neo, грабваше поръчки. В бързането си да сертифицира самолета и да го пусне на пазара до 2017 г., Boeing се отказа, което доведе до инциденти с Max 8.

Какво стоеше зад катастрофите с Max 8?

Max 8 беше най-голямата криза в историята на Boeing. Разследванията след катастрофите разкриха, че компанията е скрила дефекти в дизайна на софтуера за управление на полета от пилоти и регулатори в надпревара за сертифициране на самолета.

Кризата доведе до спиране на флота от Max в края на 2019 г. за 20 месеца, струвайки на Boeing милиарди долари. Това доведе до отстраняването на тогавашния изпълнителен директор и постави под въпрос доверието в компанията като производител. Max беше модифициран и след това изчерпателно повторно тестван, преди да бъде повторно сертифициран и допуснат обратно в небето. Авиокомпаниите, включително Ryanair, оттогава направиха големи нови поръчки за Max 8.

Какво се случи този път с Max 9?

Панел, известен като запушалка на вратата, монтиран във фюзелажа, за да покрива неизползван авариен изход, избухна в самолета по-малко от 10 минути след полета на Alaska Airlines в петък вечерта, оставяйки зейнала дупка отстрани на самолета. Разследващите казаха, че последствията биха могли да бъдат много по-лоши, ако се беше случило на крейсерска височина от 35 000 фута, а не на около 16 000 фута.

Издуханият щепсел на вратата, доставен от бившия филиал на Boeing, Spirit AeroSystems, сега е фокуса на сондата. Spirit изгражда фюзелажите и щепселите за Max и след това ги изпраща на Boeing. Американският производител на самолети, позовавайки се на текущото разследване, отказа да коментира дали панелите са премахнати в съоръжението му извън Сиатъл, за да се завърши кабината, преди да бъдат монтирани отново по време на окончателното сглобяване.

Изследователи от National Transportation Съветът по безопасност (NTSB) в понеделник каза, че все още не са възстановили четирите заключващи болта, които трябваше да са на тапата на вратата, нито все още „определиха дали съществуват там“. Щепселът от дясната страна на самолета остана непокътнат и NTSB не установи несъответствия.

Разследващите също така проучват защо предупредителните светлини за херметизация на същия самолет са изгаснали три пъти през месеца преди инцидента , което накара авиокомпанията да ограничи самолета от дълги полети над вода. Инцидентите бяха описани пред NTSB като „доброкачествени“, каза той. Не е ясно дали те са били свързани с инцидента.

Защо някои авиокомпании все още летят с Max 9?

FAA има само заземени модели Max 9, които са запушили вратите си за аварийни изходи. Тапите за врати се използват с 737 от десетилетия, каза Джон Кокс, пенсиониран пилот и ръководител на Safety Operating Systems, авиационна консултантска компания. Те се предлагат и на по-старите модели на 737, 737-900ER. „Няма нищо ново в това. Има смисъл, тъй като [позволява] различни конфигурации за авиокомпаниите.“

Но инцидентът, каза Кокс, „поставя на фокус процеса за осигуряване на качеството [на Boeing] и колко стабилен е той“.

Boeing, който свика среща за цялата компания, която да се проведе във вторник, подчерта, че безопасността остава негов основен приоритет.

Какво се случва след това?

Въпреки че следователите имат ясно разбиране какво се е случило, те все още не знаят защо се е случило. Сондата на NTSB е фокусирана върху инцидента в Аляска, но все още може да се разшири.

Продължителността на приземяването остава неясна. Анализаторите казаха, че инцидентът може още повече да забави сертифицирането на най-новите модели Max, Max 7 и Max 10.

Това може да има и по-широки последици, особено на изключително важния китайски пазар. Въпреки че беше повторно сертифициран в началото на 2023 г., никоя китайска авиокомпания не е поела доставка на нов Max след спирането на полета. „Това събитие едва ли ще помогне на случая на Boeing в Китай, където правителството все още не е одобрило доставката на повече нови самолети Max за китайски авиокомпании“, отбеляза Роб Сталард от Vertical Research Partners.

Последвайте ни в