Камионите без шофьори обещават да революционизират товарен транспорт

В продължение на доста години, най-обещаващото евентуално потребление за технологията за независимо шофиране беше услугите за возене в огромните градове. 

Tesla и Waymo са заключени в яростна конкуренция с китайски противници като BYD и BAIDU за всеобщото стартиране на роботаксис.

Но зад това съревнование с висок профил, тежките камиони безшумно се трансфораха в друго значимо поле за пердах за самостоятелна технология.

През април американската Aurora Innovation, която си партнира с Volvo, Uber и Fedex, възнамерява да се разгърне в комерсиалната мрежа до 10 без шофьорски камиони, които теглят товари сред Далас и Хюстън. 

Автономната технология може всеобщо да наруши световния пазар от Щатски долар 4,6Tn за пътни транспорти, който е под напън от дефицит на водачи на камиони, както и възходящите разноски за логистика и размер на онлайн пратки. Степен на аспект на покрайнината за разкриване на пешеходци и други трудности, даже при предизвикателни метеорологични условия.

Хардуерът също е интегриран с система за изкуствен интелект, която проучва милиони точки от данни, с цел да научат нови направления и да се ориентират в трудностите.

Стартиращите компании в пространството-включително Aurora, Kodiak Robotics и Einride-всички се стремят към автономност от равнище 4, която включва самостоятелни транспортни средства, които се движат без човек зад кормилото в лимитирани, преди картофи. 

Докато участващите технологии са сходни на тези, които стоят зад роботаксиса, последователите на самостоятелните камиони споделят, че е по -лесно да се развият, защото към този момент не са планувани за потребление в претрупани градски градове.

Тези камиони ще прекарват по-голямата част от времето си на автомагистрали, премествайки товари от едно място на последващо, употребявайки най-вече същите направления.

Колко развита е технологията?

През 2019 година шведският старт Einride стана първата компания в международен мащаб, с цел да дефинира изцяло автоносен камион на публичен път. Нейният създател и основен изпълнителен шеф Робърт Фалк споделя, че компанията към този момент има софтуерни благоприятни условия за разрастване на изцяло самостоятелни системи в мащаб, само че други фактори - като регулации и подготвеност на клиентите - към момента би трябвало да се вкарат, преди да има всеобщо приемане.

Докато системата му към този момент е изцяло самостоятелна, сега Einride има служащи, които следят камионите отдалечено и оказват помощ при всевъзможни проблеми.

„ Ако погледнете заводи и хранилища, всички ние прилагаме самостоятелен превоз “, сподели Фалк. „ Моята визия и упоритост е да стартира да популяризирам това отвън тази среда и да основа самостоятелна електрическа транспортна система, която да подхожда на това, което към този момент вършим. “

Правилата също варират според от пазарите. В Съединени американски щати 39 страни категорично или неявно разрешават разполагането на самостоятелни камиони, съгласно Aurora. Но няма федерална регулация за потреблението на независимо шофиране.

Европейски Съюз също по този начин дефинира правна рамка за изцяло автоматизирани транспортни средства през 2022 година, само че потреблението на тези транспортни средства е най-много лимитирано до самостоятелно утвърдени направления и превоз „ хъб-хъб “. И наредбите също варират съгласно всяка страна. " Би било доста по-добре, в случай че имате един набор от правила ", сподели Нилс Джагар, президент на Volvo Autonomous Solutions.

Кои са спечелилите и губещите?

съвещания McKinsey правят оценка, че самостоятелният тежък пазар на превозване ще бъде генериран от Щатски долар 616bn на 2035, от които се съветва в размер на 635, от които е 327. ще пристигна от Китай, 178 милиарда $ от Съединени американски щати и 112 милиарда $ от Европа. 

Критиците на самоуправляващите се транспортни средства споделят, че човешките водачи ще бъдат сменени, само че последователите споделят, че самостоятелните камиони ще се оправят със сериозен дефицит на работна ръка в промишлеността, като работят 24 часа в денонощието, седем дни в седмицата.

В Съединени американски щати промишлеността няма повече от 80 000 водачи, число, което се чака да се удвои до 2030 година, съгласно Американските асоциации за транспорт на товари (ATA). В Европа повече от 200 000 работни места за шофиране на камиони са незапълнени и този брой евентуално ще се увеличи до 745 000 до 2028 година, съгласно McKinsey.

транспортните разноски също се усилват заради по -голямото възнаграждение на водачите и разноските за гориво, до момента в който размерът на транспортните товари е евентуално да се разраства. Автономна система за промишлеността за минно и кариери, където водачите постоянно работят в рискова, предразположена към акцидент среда. „ Премахването на човешкото създание от тази рискова среда е от решаващо значение “, споделя Джагар. 

Но до момента в който логистичните и транспортните промишлености наподобяват да внедрят автоматизация за справяне с по -високите разноски за труд и превоз, съществуват по -широки опасения за сигурността измежду необятната общност.

„ За да мащабирате самостоятелните технологии, по-специално, когато сте на публични пътища, би трябвало да имате пазаруване от обществото “, добави Джагар.