Кармичащите и корабособствениците казват, че пристанищните такси на Доналд Тръмп ще навредят на потребителите на нас
производителите на коли и корабособствениците приканиха администрацията на Тръмп да премислят стръмни нови пристанищни такси на кораби за носене на коли, като се аргументират, че данъците ще навредят на американските консуматори и експортьори.
баражът от недоволства идва откакто Вашингтон през април разгласи нови пристанищни такси, за които се споделя, че са предопределени да съживят американската промишленост за корабостроене и да се борят с възходящото владичество на Китай в бранша.
Световният съвет за мореплаване и огромните американски компании, в това число Ford и Caterpillar, предизвестиха, че данъците ще бъдат скъпи и контрапродуктивни, в отговор на консултацията за промишлеността на американския търговия (USTR), която се затвори в понеделник.
Първоначално USTR предложи такса „ на автомобил “ на стойност 150 $ на превозвачи, които не са вградени в Америка, докисват в Америка, преди отчасти да отстъпи предишния месец след натиска на промишлеността, което предизвести, че ограниченията ще провокират безпорядък на американския пазар за импорт на морски коли в размер на 150 милиарда Долара.
Въпреки това новият модел - такса „ на чист звук “ от 14 $, която би трябвало да влезе в действие на 14 октомври - към момента може да коства приблизително 600 000 $ на транспортен съд, съгласно изчисленията, показани на USTR от Алианса за американско произвеждане, комерсиална група, в личния си съвещателен отговор. ;
В края на предишния месец Ласе Кристоферсен, основен изпълнителен шеф на Норвегия Wallenius Wilhelmsen, оператор на най-големия флот на автомобилния притежател в света, сподели пред Financial Times, че предложенията затрудняват способността на неговата компания да се оправи с износа на Съединени американски щати.
Кристоферсен сподели: „ Това предписание понижава конкурентоспособността на износа на Съединени американски щати “, добавяйки, че това е „ нещо, върху което работим “.
Други групи показаха, че решението на USTR да приложи пристанищните такси за всички не-а-вградени автомобилни превозвачи, а освен за китайските съдове, може да не може по нехайство.
Autos Drive America, индустриално лоби, сподели на USTR, че в реалност това ще бъде „ години “, преди американската промишленост за корабостроене да може да достави задоволителен брой съдове, построени в Съединени американски щати, с цел да предложи жизнеспособна опция на промишлеността.
„ Всякакви такси за стимулиране на потреблението на такива [изградени в Съединени американски щати съдове не могат да служат на задачата си, в случай че другите възможности на Съединени американски щати не са налични “, прибавиха те.
Automaker Ford said in its own submission that the US government should “target only Chinese-built vehicle carriers ”, adding that the decision to target all vessels, regardless of ownership, “unduly burdens Ford and other US automakers that rely on non-Chinese built vehicle carriers: ”
Texas-based Caterpillar, a net exporter of mining equipment and other heavy machinery, in turn said the proposed Таксите могат да доведат до „ по-малко кораби на по-малко пристанища “, което води до понижени варианти и по-високи разноски за изнасяне на нашите артикули в Съединени американски щати.
„ Тези такси ще… да се намесват операторите на превозвачи на транспортни средства от обслужването на Съединени американски щати и биха могли да доведат до увеличение на разноските за потребителите и компликация за експортьорите на Съединени американски щати да получат артикули в чужбина “, прибавиха те „
Националната федерация за търговия на дребно се съгласи, казвайки, че таксите„ да не анулират по -широките маримуални упоритости “. „ Тези такси ще бъдат предадени непосредствено на притежателите на товари, американските вносители и експортьори, които да заплащат “, написа тя.
