„Къща за чистене“: Бордът на Boeing търси нов шеф след смяна на ръководството

Boeing вече смени ръководството си два пъти през последните месеци, като назначи първия си главен оперативен директор през декември и след това, през февруари, го изгони ръководител на своята програма 737 Max, след като панел на вратата се откъсна от полет на Alaska Airlines във въздуха.

В понеделник американският производител на самолети отиде по-далеч, като подчерта борбата си да овладее кризата, която постави регулаторите, инвеститорите и клиентите под съмнение относно безопасността му.

Дейв Калхун, назначен преди по-малко от пет години, за да се опита да разреши криза, предизвикана от два самолета 737 Max, които се разбиха в рамките на месеци един от друг, ще се оттегли като главен изпълнителен директор в края на годината. Председателят на борда Лари Келнер ще напусне през май. Стан Дийл, ръководител на отдела за търговски самолети от 2019 г., се пенсионира незабавно, за да бъде заменен от Стефани Поуп, която беше главен оперативен директор за по-малко от три месеца.

Бордът на Boeing се събра през уикенда, за да финализира подробностите, казаха запознати. Но отново е изправен пред задачата да намери нов главен изпълнителен директор, способен да се справи с продължаващите проблеми в качеството на производството и засиления контрол от страна на регулаторите, клиентите и инвеститорите.

„Приветстваме новината за смяната на ръководството на Boeing с примирено изтощение“, каза анализаторът на Morningstar Николас Оуенс в бележка. Калхун и Дийл „станаха твърде тясно свързани с последователните производствени недостатъци, разкрити в моделите 737 Max и 787 от 2019 г. насам, за да може лидерската им мантия да оцелее в следващата глава“.

Стивън Моленкопф, бивш главен изпълнителен директор на производителя на чипове Qualcomm, чиито електроинженерни квалификации Boeing наблегна, поема поста председател, което му дава критична роля в ръководенето на търсенето на наследник на Калхун.

A директор в Boeing от 2020 г., Моленкопф не е непознат за корпоративните катаклизми. Докато беше в Qualcomm, компанията беше изправена пред съдебни дела от Федералната търговска комисия на САЩ, враждебно предложение за поглъщане и натиск от акционери активисти.

Моленкопф не чака до май, за да се активизира: той и Келнер ще присъстват на предварително уговорени срещи с клиенти на авиокомпанията Boeing тази седмица, потвърдиха хората.

Калхун, на когото бяха платени 65 милиона долара в заплатата и стимулите през първите си три години като главен изпълнителен директор, каза пред CNBC в понеделник, че като член на борда на Boeing той също би имал мнение за това кой трябва да го наследи, като каза, че би искал някой, който „ясно има опит в нашата индустрия“.

Майкъл О'Лиъри, главен изпълнителен директор на Ryanair, един от най-големите клиенти на Boeing, каза, че е „разочарован“, че Калхун напуска, въпреки че изложи някои от предизвикателствата, които очакват следващия главен изпълнителен директор. Калхун, каза той пред Financial Times, преведе Boeing през „екзистенциална криза и се опитваше да се измъкне“. . . докато не бяха разочаровани отново от още по-лошо управление в Сиатъл”.

Фабриката на Boeing Renton, където се произвеждат Max, е точно извън Сиатъл. Най-важното нещо, което Boeing можеше да направи, беше да смени ръководството там, добави О’Лиъри, като го нарече „прекалено пълен с търговци“.

„Сиатъл е логистичен бизнес. Това е шлайфане, детайлност и логистика и това е, което липсваше там през последните 12 месеца. Но главният изпълнителен директор на Boeing не може да отиде в Сиатъл и да поправи това, той също има огромен отбранителен бизнес, за който трябва да помисли.“

Исторически дивизията за търговска авиация генерира най-много приходи от трите бизнеса на Boeing, въпреки че отбранителният бизнес го засенчи по време на дълбините на кризите Max и Covid-19. Но през последните две години отделът за отбрана отчете загуби.

О'Лиъри каза, че все още не е работил с Поуп, който стана главен оперативен директор през януари и който беше смятан за ключов претендент за върха работа. Тя има сериозен опит в осигуряването на печалби в бизнеса с услуги на Boeing, докато търговският и отбранителният отдел се провалиха.

„Тя идва от финансовата страна, което според мен е добра отправна точка“, О'Лиъри казах. „Те са хората с око за детайлите и вниманието към логистиката.“

Друга възможност е Дейв Гитлин, директор на Boeing, който е главен изпълнителен директор на Carrier, която произвежда системи за отопление и охлаждане, каза Беърд анализатор Питър Армент в бележка. Гитлин има опит в аерокосмическата индустрия, като преди това е заемал позиции в Collins Aerospace и United Technologies.

Третият претендент е Патрик Шанахан, ръководител на закъсалия доставчик на Boeing Spirit AeroSystems. Boeing води преговори за възможно придобиване на Spirit, която се отдели през 2005 г. Шанахан прекара три десетилетия в Boeing и помогна за сглобяването на 787 Dreamliner отново в релси, когато беше закъсано. Той беше избран по време на администрацията на тогавашния президент Доналд Тръмп като изпълняващ длъжността ръководител на Министерството на отбраната.

Boeing вероятно ще иска по-млад наследник, който да му позволи да остане на поста десетилетие, каза Армент . Това може да даде предимство на Поуп или Гитлин, които са в началото на 50-те. Шанахан е в началото на 60-те си години, което „вреди на шансовете му, но знаем, че пазарът би се радвал да види неговия избор“.

Много ще зависи от това как – и дали – Поуп ще успее да си върне търговския бизнес на Boeing на път, каза един човек, отбелязвайки, че „това би било значително постижение“.

Поправянето на отношенията с разочарованите клиенти на авиокомпанията ще бъде само едно от нейните предизвикателства. Тя трябва да работи с производствените служители, които изграждат самолетите, регулаторите, разследващи производството и процесите на контрол на качеството на Boeing, и в крайна сметка с доставчиците на компанията, когато Федералната авиационна администрация позволява на компанията отново да увеличи производството.

Предстоящото напускане на Калхун означава, че Поуп „има около девет месеца, за да внесе значими промени в поведението на звеното за търговски самолети, което убягваше на нейните предшественици в продължение на почти пет години“, отбеляза Оуенс от Morningstar.

Притесненията остават над дълбочината на управленския опит в Boeing. Байрън Калън, управляващ директор на изследователската група Capital Alpha Partners, каза: „Като се имат предвид трудностите на компанията през последните години, не ни е ясно колко дълбока е пейката по отношение на вътрешните хора, които биха могли да стабилизират търговските аерокосмически операции на компанията. ”

„Най-малкото бихме очаквали нов главен изпълнителен директор на Boeing с известен опит в аерокосмическото [и] производство“, добави той.

Компанията се нуждае от „драстична културна ревизия“, каза на клиентите анализаторът на Bank of America Рон Епщайн, наричайки последните промени „първите правилни стъпки за премахване на „старата гвардия“ и отваряне на път за нов екип който може да работи от по-малко замърсена плоча”.

Остават несигурности относно справянето с всякакви промени, наложени от FAA, възможното придобиване на Spirit и възстановяването на доверието с клиенти, инвеститори и пътници, каза Епщайн, но „това може да е първият реален шанс от дълго време, Boeing трябваше да почисти къщата и да пренастрои собствения си разказ.”

Последвайте ни в