Катастрофата на моста в Балтимор: какво се случи и кой ще плати?
Срутването на моста Франсис Скот Кий в Балтимор, след като контейнеровен кораб се сблъска с него във вторник, предизвика спешни въпроси за това как се е случил инцидентът и защо такова катастрофално въздействие.
Уес Мур, губернаторът на щата Мериленд, обяви извънредно положение, докато спасителите издирват хора, които все още са в неизвестност след разпадането на повдигнатия път в река Патапско.
Ето ги някои важни въпроси, повдигнати от бедствието с товарния кораб Dali, което се случи около 1:30 ч. сутринта местно време.
Колко често срещан е този вид сблъсък и защо се случи случи?
Рядко — но САЩ са причина за повечето от 35-те срутвания на мостове, причинени от кораб или шлеп между 1960 г. и 2015 г., според доклад от 2018 г. на Световната асоциация за инфраструктура за воден транспорт.
Рисковете се увеличиха, тъй като международната търговия със стоки се увеличи и корабите станаха по-големи. Обемът на контейнерите, движещи се през пристанищата на САЩ, почти се удвои за 20 години, до повече от 62,2 милиона 20-футови еквивалентни единици през 2022 г.
Dali беше един от новата порода по-големи кораби, предназначени да извлекат печалба от по-голям набор от шлюзове на Панамския канал, завършен през 2016 г. - и размерът на кораба може да е изиграл роля в сблъсъка. Големи контейнеровози като Dali не посещаваха рутинно пристанищата на източното крайбрежие на САЩ до модернизацията на шлюза на Панамския канал през 2016 г., каза Саймън Хийни от базираната в Лондон консултантска фирма Drewry Shipping Consultants.
Големите, отвесни страни на тези контейнеровози също могат да ги направят по-уязвими на силни ветрове.
Влизането и излизането от пристанищата са опасни точки в пътуването на плавателния съд — така че корабите, плаващи в ограничени води, обикновено поемат пилот с местен опит. Dali използваше такъв пилот в Балтимор.
Трябваше ли мостът да издържи по-добре на удара?
Катастрофален изход беше много вероятен веднъж кораб с размерите на Dali се е разбил директно в моста, казаха инженери - въпреки че някои се съмняваха дали има достатъчно предпазни мерки за предотвратяване на сблъсък.
Катастрофата предполага, че защитата около колоните на моста — или основните опори — от кораби е „неадекватна“, каза Робърт Бенаим, сътрудник от Кралската инженерна академия на Обединеното кралство. Обикновено елементи като изкуствени острови или стоманени „жертвени делфини“, вградени в дъното на реката, ще бъдат изградени, за да отклоняват плавателни съдове по курс на сблъсък, добави той.
Мостът Франсис Скот Кий е отворен за движение през 1977 г. и така че може да не са били построени с оглед на размера на съвременните контейнеровози, казаха експерти. „Ударът от кораб е ключово съображение при модерните мостове с големи разстояния в натоварени навигационни зони“, каза Дейвид Найт, специализиран съветник към Института на строителните инженери на Обединеното кралство.
Има ли проблем с лошата мостова инфраструктура в САЩ?
Колапсът в Балтимор идва девет години след като Министерството на транспорта изрази съжаление за „ужасното състояние на окаяност“ на пътищата и мостовете в страната. „Отчетна карта“ от 2021 г. на Американското дружество на строителните инженери установи, че 42 процента от мостовете са на повече от 50 години и 7,5 процента са със „структурни недостатъци“.
Мостовете са страдали от смесица от интензифициране на употреба, нарастваща възраст на активите, построени по време на икономическия бум на САЩ в средата на 20-ти век, и липса на финансиране за ремонти.
Най-повърхностно подобен предишен инцидент в САЩ на моста Франсис Скот Кий Бедствието се случи през 1980 г., когато корабът за насипни товари Summit Venture излезе от курса и се сблъска с моста Sunshine Skyway в Тампа, Флорида, причинявайки срутване, което уби 35 души.
По-скорошните сблъсъци се дължат или на грешки в дизайна, или на лоша поддръжка — или на комбинация от двете. Сред тях беше срутването през 2007 г. на междущатския мост 35W над река Мисисипи, което уби 13 души. Причината за това беше слаб мост с твърде много натоварване.
През 2022 г. мостът Fern Hollow в Питсбърг се срути с пет превозни средства върху него. Разследващите обвиниха неподходящите проверки и поддръжка.
Повече от една трета от участъците на мостовете в САЩ се нуждаят от значителни ремонти и трябва да бъдат заменени, според Американската асоциация на строителите на пътища и транспорт. Това ще струва повече от 319 милиарда долара, каза Artba в доклад от август. В него се казва, че около 4,6 процента от мостовете в Мериленд са оценени като структурно недостатъчни, включително един, построен през 1958 г., който, подобно на моста Франсис Скот Кий, пренася магистрала 695.
Кой ще плати за щетите?
Федералното правителство ще го направи — според президента Джо Байдън. Цената все още не е известна.
Застрахователният сектор очаква сериозна сметка. Няколко фигури от индустрията, които говориха с Financial Times, казаха, че все още е твърде рано да се даде надеждна оценка, но застрахователите могат да компенсират значителни загуби, включително повреда на моста, смущения в пристанището и всякакви загуби на живот.
Фокусът вероятно ще бъде застраховката за защита и обезщетение, покриваща кораба, задължителна застраховка за отговорност, предназначена да плаща при катастрофи, петролни разливи и други бедствия, казаха хората. Това покритие се предоставя на първо място на Dali by Britannia P&I Club. Britannia заяви, че „работи в тясно сътрудничество с управителя на кораба и съответните органи, за да установи фактите и да помогне да се гарантира, че тази ситуация ще бъде решена бързо и професионално“.
Britannia е един от 12-те взаимни застрахователи, които съставляват Международната група от P&I клубове, които сами поемат първите 10 милиона долара загуби от всеки един инцидент, споделят друга част от загубите с по-широката група и след това презастраховат загуби над тези в Lloyd's of London.
Едно. Експерт по морска застраховка каза, че изплащането по застраховката за отговорност, включително щетите на моста, може да съперничи на приблизително 1,5 милиарда долара, изплатени след катастрофата на круизния кораб Costa Concordia през 2012 г., което е рекорд.
Какво ще бъде икономическото въздействие на аварията?
Длъжностни лица от Мериленд казаха във вторник, че трафикът на кораби към и от пристанището ще бъде спрян до второ нареждане.
Въпреки че пристанището е по-малко от тези на Ню Йорк и Ню Джърси, то е основното входно пристанище на източното крайбрежие за вносни автомобили, според кабинета на губернатора на Мериленд.
През 2023 г. пристанището обработи рекордните 52,3 милиона тона чуждестранни товари на стойност 80 милиарда долара. Това включва повече от 847 000 леки и лекотоварни автомобили и 1,3 милиона тона селскостопански и строителни машини. Около 140 000 работни места са свързани с дейностите на пристанището. Това е и второто най-натоварено съоръжение за износ на въглища в САЩ.
Автомобилните компании, включително General Motors и Ford, заявиха във вторник, че ще работят за пренасочване на доставките към близките пристанища, докато Nissan заяви, че не очаква значителни смущения. Toyota каза, че някои износи могат да бъдат засегнати, докато Volvo и JLR също използват пристанището. Volkswagen, който също притежава марките Audi и Porsche, използва пристанището Sparrows Point, което е на изток от моста и следователно незасегнато.
Анализатори предупредиха, че трагедията идва в момент, когато корабоплаването е засегнато от проблеми като сушата в Панамския канал и конфликта в Червено море.
„Вероятно други по-големи пристанища на източното крайбрежие на САЩ, като съседните Ню Йорк/Ню Джърси и Вирджиния, могат да се справят с допълнителен внос на контейнери, ако Балтимор е недостъпен, което може да ограничи всякакво въздействие върху тарифите за морски превоз на товари,“ каза Емили Стаусбьол, пазарен анализатор в Xeneta, фирма за данни за доставки.
„Въпреки това има толкова много наличен пристанищен капацитет и това ще направи веригите за доставки уязвими на всякакъв допълнителен натиск.“
Допълнителен репортаж от Питър Кембъл
