Китай и Южна Корея удължават битката за батерията от EVS до съхранение на мрежа

Глобален скок на търсенето на възобновима сила и данни за зареждане на взрив при потребление на акумулатори за предпазване на електрически мрежи, в това число нов фронт в борбата сред китайски и южнокорейски компании, които преобладават в производството на кафези за електрически транспортни средства.

подхранват се от търсенето на търсене в самия Китай в границите на самия Китай. Дел от над 80 на 100 в Съединени американски щати и над 75 на 100 в Европа.

Но откакто претърпя 11 % цена в Съединени американски щати предходната година, общата сума, наложена в този момент от президента Доналд Тръмп и неговия предходник Джо Байдън, значи, че китайските акумулатори в този момент са изправени пред ефикасна скорост от 155,9 на 100, което би трябвало да се увеличи до 173,4 на 100 през идната година - предлагайки вяра на корейските акумулатори, които се пробват да слагат за реализиране в американската и Европа. Софтуер, Помогнете на националните електрически мрежи - както и от обособени домове, компании и заводи - се оправят с съмненията на доставките на вятър и слънчева сила.

Те също по този начин обезпечават аварийна мощ на решетките, сложени под усилване на натиска през идващото десетилетие заради енергийните потребности на хардуер, обвързван с изкуствения разсъдък и чисти технологии като EV и термопомпи. 2030 година

„ съхраняването на сила постоянно се преглежда като най -малко секси аспект на възобновимите енергийни източници “, споделя Йола Хюз, началник на проучвания в батерията Consultancy Rho Motion. „ Но това е технологията, която ще попречи на страните да преживеят спирания през идващите години. “

ess е повишен до 20 на 100 от международния пазар на акумулатори от 5 на 100 през 2020 година, съгласно Rho Motion. След като световният потенциал за предпазване на акумулатори е повишен с 52 на 100 сред 2023 и 2024 година, консултациите предвиждат, че в този момент ще се удвои повече от 340 Gigawatt часа предпазване предходната година до 760 GWh през 2030 година - равностоен на батериите от 7,6mn eVs в композиция.

, взрив бранша също е оказал помощ на Tesla да отмести. Домашна приложимост и мегапак с мащаб на мрежата. Изпълнителният шеф на Tesla Elon Musk сподели на повикване на облагата предходната година, че ESS „ пораства като див пожар “.

Въпреки това, Tesla към момента разчита на други производители на акумулатори, основно на китайския CATL, да доставя кафези за своите артикули заради непрекъснати проблеми, мащабиране на производството на вътрешните си 4680 акумулатори. Главният му финансов шеф Vaibhav Taneja предизвести тази седмица за „ голямо “ влияние на цените върху бизнеса си за предпазване на сила, защото работи за понижаване на зависимостта си от клетките на батерията от Китай. " Ще отнеме време ", сподели той.

Хюз означи, че корейските производители на акумулатори в миналото са водили бранша, защото са профилирани в " високи никелови " акумулатори, които оферират по-висока енергийна компактност от литиевия стоманен фосфат (LFP) акумулатори, желани от китайските производители.

с серия от пожари, включени в корейските висококачествени акумулатори, свързващи се серии от пожарни и от ден на ден акумулатори, включени в провал и от ден на ден акумулатори, включени от китайските акумулатори. Високопроизводителните китайски други възможности доведоха до смяна през последното десетилетие към LFP.

EV съперникът на Tesla е значим състезател, само че CATL господства както на пазарите на EV, по този начин и за предпазване и в този момент съставлява 90 на 100 от пула за облага от промишлеността. Неговата стопанска система от мащаба даде опция за увеличение на разноските за научни проучвания и разработки, като в допълнение ускорява позицията му.

Общият индустриален потенциал на CATL се чака да бъде повече от двойно до 1,5 терават часа през 2027 година, от 684 GWh в края на предходната година, отразявайки комплициран годишен ритъм на напредък от към 30 на 100. За разлика от това, корейските компании са понижили своите краткосрочни проекти за финансови разноски, защото маржовете на облагата са се трансформирали в негативна територия, откакто продажбите на EV не са надалеч от прогнозите на американските производители. Пазари ”.

„ CATL е освен най -големият състезател на мащаб в сектора, само че и има най -добрата технология и най -високите равнища на потребление [в батериите си] “, споделя Беверидж. “This gives it a clear advantage. ”

But China’s ESS dominance has caused unease for some western policymakers, particularly in the US, where Chinese battery systems have already been banned from military facilities.

That has given hope to Korean companies who are building new LFP production lines, converting some high-nickel ones and even switching EV battery production lines to produce cells for energy storage.

LG Energy Solution, the world’s Най-големият некитайски производител на акумулатори, сподели пред The ​​Financial Times, че цените значат, че американският пазар „ става удобен за некитайските компании с [американски] индустриални бази “.

Но Хюз означи, че китайските експортьори могат евентуално да устоят prices.

“A Chinese system in the Chinese market may sell for around $80 per kilowatt hour, whereas in the US market they’d be looking at $130-140 per KWH, which gives them quite a lot of headroom, ” said Hughes, noting Chinese companies were also setting up manufacturing facilities in south-east Asian countries presently subject to much lower tariffs.

Тим Буш, анализатор на акумулатори в UBS, означи, че до момента в който водещите корейски производители, в това число LG и Samsung SDI, евентуално „ да вземат по-голям дял от по-малък пазар “, заради американските разноски. Проекти за предпазване на сила напълно на площадки за сигурност.

„ Можете да извършите един необятен залог и да кажете в последна сметка, не мисля, че Съединени американски щати ще си разрешат да бъдат в обстановка на общата взаимозависимост от Китай, когато става въпрос за тази сила в мрежата “, споделя Буш. да се разшири в чужбина “, сподели Хюз. „ И в случай че Китай не доставя на Съединени американски щати, ще има обилие от евтини доставки за други пазари. “