Китай иска от производителите на автомобили да използват до 25% местни чипове до 2025 г.

Китай приканва водещите производители на коли в страната да доставят до една четвърт от своите чипове на локално равнище до 2025 година, защото най-големият авто пазар в света се стреми да построи доставка на полупроводници верига на фона на ескалиращото напрежение със Съединени американски щати.

Министерството на индустрията и осведомителните технологии изиска от производителите на коли, в това число SAIC Motor, BYD, Dongfeng Motor, GAC Motor и FAW Group, да усилят своите локални доставки на свързани с колите чипове до 20-25 % до идната година, съгласно хора, осведомени по въпроса, с възможна цел съотношението да се усили много над първичната цел.

Повече от 30 милиона коли се продават в Китай всяка година, към една трета от световните продажби, само че локалните доставки на автомобилни чипове са единствено към 10 %.

Ръководените от държавното управление насоки за локални публични поръчки не са наложителни до момента, споделиха хора, осведомени с въпроса. Вместо това система за награди или заеми ще насърчи локалните производители на коли да се придържат към националната политика. Целта от 20-25 % се отнася както за броя чипове на автомобил, по този начин и за техния дял от общата стойност на поръчката.

„ Целта е амбициозна “, сподели един от хората, „ в последна сметка да използваме всички локално създадени чипове за коли. “

Тази публикация е от Nikkei Asia, световно издание с неповторима азиатска позиция върху политиката, стопанската система, бизнеса и интернационалните връзки. Нашите лични репортери и външни коментатори от цялостен свят споделят своите възгледи за Азия, до момента в който нашата секция Asia300 дава задълбочено отразяване на 300 от най-големите и най-бързо разрастващи се регистрирани компании от 11 стопански системи отвън Япония.

Абонирайте се | Групови абонаменти

Китай също има за цел да усили локалните доставки на други съставни елементи за електрически транспортни средства, като електронни контролни блокове, екрани, термични и системи за зареждане за зареждане, научи Nikkei Asia.

Натиска на Пекин увеличението на вътрешното потребление на чипове съответствува със засилващата се софтуерна война сред Съединени американски щати и Китай. Съединени американски щати оповестиха проекти да наложат 100 % мита върху китайските електрически автомобили тази година и да покачат митата върху създадените в Китай полупроводници до 50 % през 2025 година

По-голямата част от чиповете, употребявани в транспортни средства, като например датчици, микроконтролери и ръководство на зареждането, не се нуждаят от авангардни индустриални принадлежности и технологии. Това значи, че китайските производители и снабдители на чипове биха могли да се възползват от натиска на политиката, защото те не са механически наранени от ограничението на експортния надзор на Съединени американски щати върху усъвършенстваната технология за произвеждане на чипове.

Надеждността и сигурността са от значително значение за автомобилните чипове, заради което производителите на коли нормално не са склонни да сменят доставчика. Секторът от дълго време е доминиран от западни и японски компании като Infineon, Texas Instruments, STMicroelectronics, NXP и Renesas.

Антония Хмайди, старши анализатор в Института за китайски проучвания на Меркатор, сподели, че невижданият дефицит на чипове през 2020 година и 2021 година предоставиха опция на китайските производители на чипове да навлязат във веригата за доставки на вътрешни коли, защото производителите на коли се борят за доставки.

Промяната на EV в промишлеността е друга опция. „ В електрическите транспортни средства промишлеността към момента не е открила вериги за доставки, което значи, че в този момент е добър миг [новодошлите] да навлязат на пазара “, сподели Хмайди.

„ За електрическите автомобили виждаме цялостно пренареждане на веригата за доставки “, добави тя. „ Китайските компании считат електрическите автомобили за смарт телефон на колела ... доста от тези умения и съставни елементи, които работят за смарт телефони, работят и за електрически автомобили. “

Тя обаче добави, че не е евентуално китайските производители на чипове да могат да заменят изцяло непознатите чипове. За сериозни функционалности, като да вземем за пример спирачни системи, замяната на одобрени интернационалните снабдители е предизвикателство.

Стойността на полупроводниците на автомобил се предвижда да нарасне до $912 до 2028 година от $540 през 2022 година, като размерът на пазара ще се удвои съвсем до $84,3 милиарда от $43 милиарда за същия интервал с помощта на доста повече електрически функционалности, съгласно компанията за проучване на чипове Yole Group.

Няколко китайски производители на коли имат свои лични благоприятни условия за полупроводници, като BYD. Европейският производител на чипове STMicroelectronics образува взаимно дружество с китайската San'an Optoelectronics за произвеждане на чипове от силициев карбид в Китай, с цел да продължат да обслужват локалния пазар.

Китай е изнесъл близо 5 милиона коли през 2023 година, увеличавайки се с близо 60 % по отношение на годината, съгласно Китайската асоциация на производителите на коли. От тази цифра 1,2 милиона са електрически автомобили, което е повече от 77 % повече от година по-рано.

Китай има доста преимущество при електрическите автомобили, което съставлява 18 % от всички коли, продадени в страната през 2023 година, което е нарастване от 14 % през 2022 година и единствено 2 % през 2018 година, съгласно Международната организация по енергетика. През 2023 година близо 60 % от новите регистрации на електрически автомобили в света са били в Китай, близо 25 % в Европа и 10 % в Съединени американски щати.