Китай побеждава Илон Мъск в играта Tesla

Лесно е да се забрави, че основният бизнес на Илон Мъск не е да бъде крал на троловете в социалните медии, а да прави автомобили.

Може би новината, че Tesla се изплъзна на второ място на пазара на електрически автомобили след китайски съперник, ще съсредоточи неговия позорно блуждаещ ум.

(Не позволявайте марихуаната да ви се случи, деца!) 

Когато китайският производител на електрически автомобили Changan представи своя седан SL03 през 2022 г., той беше просто клонинг на Tesla Model 3 – такава очевидна копия, че наполовина бихте очаквали да ги видите за продажба на Canal Street, някъде между фалшиви чанти Louis Vuitton и фалшиви часовници Rolex.

Други китайски производители са копирали всичко от потребителския интерфейс на Tesla до дизайна на уебсайта.

През 2019 г. Tesla спечели споразумение от бивш служител, обвинен в кражба на нейната технология за автопилот за китайски конкурент.

Китай от години се опитва да се отърве от репутацията си на „нация имитатор“, но старите навици умират трудно, а иновациите са опасни в полицейска държава – не е изненадващо, че една област, в която китайските иноватори блестят, е развитието инструменти с изкуствен интелект за наблюдение.

Имайте това предвид, когато преглеждате новината, че китайската BYD е надминала Tesla по продажби на електрически превозни средства.

BYD е пример за китайски модел имитатор, който е започнал в автомобилния бизнес чрез просто обратно инженерство и извличане на дизайна на конкурентите, включително иновативна работа от Toyota и Mitsubishi.

Но подобно на Съединените щати, Китай има много голям вътрешен пазар и една компания може да стане доста голяма и сложна дори в оградената градина на протекционистичната икономика на Китай.

И стените не се срутват:

Вместо да продължи движението към пазари и открит обмен, започнато от неговите предшественици, истински вярващият социалист Си Дзинпин даде да се разбере, че според него либерализацията в някои случаи е отишла твърде далеч и че е крайно време централните плановици на Пекин да се утвърдят отново.

Това може да има смисъл от политическа гледна точка за Си, но от гледна точка на икономиката е чисто самонараняване, тъй като настоящите икономически проблеми на Китай показаха толкова ясно, че дори самият Си беше принуден да признае, че страната му е в беда.

Китайският икономически протекционизъм е сложен поради преобладаването на държавни (включително военни) играчи и вътрешно фракционно съперничество.

Например субсидиите на регионално ниво за насърчаване на местните производители на автомобили и други местни фирми спрямо други китайски конкуренти струват на китайските потребители милиарди долари годишно.

Фирми като BYD може да не са изрично държавна собственост, но са зависими от държавата, част от уютен, неприятен малък кръгов поток от пари и власт между ККП и условно частния пазар.

Започнете деня си с всичко, което трябва да знаете

Сутрешният доклад предоставя най-новите новини, видеоклипове, снимки и много други.

Щраквайки по-горе, вие се съгласявате с Условията за ползване и Политика за поверителност.

Благодарим, че се регистрирахте!
Никога не пропускайте история.

Например, когато властите в Шенжен наложиха таксиметровите паркове да преминат към електромобили, не беше изненада, когато базираната в Шенжен BYD беше избрана да ги достави – което доведе до повече от 21 000 продажби за фирмата.

Пекин крещи и вие, когато например Европейският съюз започна разследване дали китайските субсидии за електромобили са достатъчно значителни, за да предизвикат анти-дъмпингови мерки на ЕС, но никой с здрав ум не вярва, че Tesla и BYD си играят същите правила на китайския пазар.

И наистина, в по-голямата си част това е добре: Да, свободните пазари и свободната търговия биха били по-добри за всички, но реалните разходи на китайския протекционизъм се поемат главно от китайските потребители, които са принудени да приемат по-нисък стандарт на живот, за да напълни джобовете на политически свързани бизнес интереси и партийни шефове.

Същото до голяма степен важи и за Съединените щати: идиотската война на САЩ срещу канадския дървен материал облагодетелства малък брой влиятелни бизнесмени в САЩ за сметка на потребителите, които плащат повече за неща, направени от дърво, като къщи.

Китай ще направи това, което Китай ще направи, и Си Дзинпин ще направи всичко възможно, за да се задържи на власт по същата причина, поради която Владимир Путин ще направи: няма план за пенсиониране на гангстерите. Тесла не трябва да очаква да намери много приятели в Пекин.

Но ако съветвах Илън Мъск, това, което бих му казал (освен да се откачи от идиотическата си социална медийна платформа), би било да се тревожи по-малко за китайски копия и повече за EV конкуренти от големи, утвърдени фирми като Mercedes и VW Group.

Tesla може да ги надмине, когато става въпрос за пазарна капитализация, но VW все още продава около пет автомобила годишно за всяка една, която Tesla продава.

Tesla може да получи заслугата за създаването на съвременния пазар на електромобили – и в това отношение постижението на Илън Мъск е наистина изключително, каквото и да си мисли човек за неговите онлайн лудории – но това, че е първият, не винаги дава трайно предимство.

През 2023 г. клиентите, които искаха да закупят един от електрическите седани Taycan на Porsche, бяха изправени пред списъци с чакащи до 18 месеца, толкова голямо беше търсенето.

Mercedes постига истински успех с електромобилите.

Мъск може и да е създал нещо ex-Nihilo с Tesla, но Mercedes продава автомобили успешно почти толкова дълго, колкото има коли, и ще бъде силен конкурент.

Както обикновено, пазарите в крайна сметка ще се справят с това, каквито и силни манипулации да се опитват да предприемат Си Дзинпин. Но това не означава, че пазарите ще решат това в полза на Tesla.

Последвайте ни в