Китайските електрически превозни средства са повече възможност, отколкото заплаха

Правителствата в развития свят дадоха обещание да декарбонизират своите стопански системи през идващите няколко десетилетия. И въпреки всичко мнозина се пробват да лимитират вноса на създадени в Китай зелени технологии, без които декарбонизацията ще отнеме повече време и пари - в случай че въобще може да бъде реализирана. В един миг западните водачи ще би трябвало да избират сред своите климатични цели и техния протекционизъм – и би било по-добре за всички, в случай че протекционизмът би трябвало да даде.

Противоречието е най-ярко за електрическите транспортни средства. Европейски Съюз се ангажира да приключи последователно продажбата на стандартни коли до 2035 година Съединени американски щати хвърлят милиарди долари на данъкоплатците за стимулиране на локалното произвеждане на електрически автомобили и акумулатори. Но даже когато приемането на електрически автомобили се забавя – и забавянето на продажбите вреди на по-широката верига на доставки, като да вземем за пример производителите на акумулатори – водачите от двете страни на Атлантическия океан подвигат паника против хипотетичната опасност за техните вътрешни промишлености от ултраконкурентен китайски импорт.

В Съединени американски щати тази опасност е изцяло мислена. Съединени американски щати съвсем не внасят китайски електрически автомобили. Неотдавнашното 100-процентово мито на Джо Байдън върху създадените в Китай електрически автомобили ще резервира нещата по този метод. В Европа ускоряващият се приток е действителен. Миналата година близо един на всеки пет електрически транспортни средства, продадени в Европейски Съюз, или 300 000 бройки, са били създадени в Китай (някои от западни марки). Но това остава дребна част от 10,5 милиона коли, продадени в Европейски Съюз през 2023 година — всички от които скоро се чака да бъдат с нулеви излъчвания.

Чувството за съразмерност е закъсняло. Ако Европа е сериозна във връзка с задачите си за EV, казусът не е прекалено много китайски импорт, а по-скоро прекомерно малко, като се има поради какъв брой постепенно се е отклонила нейната лична промишленост от технологията за вътрешно горене. Наистина, задачите на Европа за EV са неправдоподобни, без да се приветства изключително способността на Китай да създава рентабилни коли в най-евтините сегменти. Съединени американски щати също е малко евентуално да видят всеобщо приемане на електрически автомобили, без да бъдат предоставени доста по-евтини модели - техните обществени дотации значително облагодетелстваха най-богатите консуматори. Кризата на разноските за живот прави достъпността още по-неотложна.

Тъй като процъфтяващият, само че към момента зараждащ се пазар на използвани коли демонстрира, че има голям инертен вкус за приемане на EV по-надолу в ценовата канара. Това са пазари, на които Западът би трябвало да приветства Китай, или посредством импорт, или посредством основаване на локални индустриални уреди. Окуражаващо е да се види по какъв начин Обединеното кралство се въздържа от присъединение към тарифните войни.

С задоволително амбициозни политики за реализиране на нужната степен на приемане на електрически автомобили, може да има задоволително търсене както за вътрешни, по този начин и за създадени в Китай електрически автомобили. По-добри политики за публични поръчки, вложения в инфраструктура за зареждане и по-силни данъчни тласъци за корпоративните купувачи и вложители биха основали сигурността на бъдещото търсене, което би насърчило локалните производители да влагат в мащаб.

Има обаче някои основателни аргументи за безпокойствие. Международните търговски правила разрешават ограничения за компенсиране на несправедливи дотации в комерсиалните сътрудници, само че те би трябвало да бъдат калибрирани по отношение на въпросната дотация. Всички същински опасности за поверителността на данните — електрическите автомобили са наречени „ смарт телефони на колела “ — би трябвало да бъдат решени посредством хирургическа регулаторна интервенция върху съответния програмен продукт или съставни елементи, които провокират угриженост.

Но западните държавни управления не би трябвало да изпускат от взор гората за дърветата. Китай може да играе градивна роля в процеса на декарбонизация на богатия свят, по-специално в бързия му преход към подвижност с нулеви излъчвания. Това, несъмнено, би трябвало да се съгласува с нуждата от стимулиране на зелената промишленост вкъщи и по-широкия декор на геополитическия спор сред Пекин и Запада. Но определянето на това къде Китай може да помогне би трябвало да бъде също толкоз значима част от западната икономическа тактика и дипломация, колкото отбраната против заплахите, които съставлява.