Китайските износители се страхуват от кризата с коледния транспорт

В южнокитайския производител на коледни елхи Golden Arts Gifts & Decor настроението е всичко друго, само че не и празнично.

С възходящите разноски за транспорт заради офанзивите в Червено море доставка от йеменската въоръжена формация хуси, мениджърът Ричард Чан сподели, че тази година се обрисува да бъде една от най-лошите за неговите повече от две десетилетия в промишлеността.

„ Не приказваме за облага тази година. Просто би трябвало да оцелеем “, сподели Чан. „ Кризата в Червено море беше такова главоболие. “

Производителят, който счита Walmart за клиент и изнася към 80 % от продуктите си за Съединени американски щати и Европа, сподели, че офанзивите са забавили доставките. В резултат на това клиентите му са поискали поръчките да бъдат изпратени до един месец по-рано от нормално.

Предизвикателствата, пред които е изправена фабриката на Чан, са огледални в цялостен Китай, където производителите споделиха, че се борят да изпълнят съкратените графици в Съединени американски щати и Европа купувачите желаеха поръчките да бъдат заредени начело, с цел да се обезпечи навременна доставка за празничния пиков сезон.

Средната цена за пренасяне на 40-футов резервоар сред Азия и Северна Европа с малко предупреждение доближи 6855 $ в края на юни, което е повече от 110 % за два месеца и почти петкратно нарастване в съпоставяне със същия интервал на предходната година, съгласно инструмента за следене на пазара на товари Xeneta.

„ Вносителите по целия свят, в това число вносителите от Съединени американски щати, са нервни заради цялата неустановеност и разстройствата, които се случват сега с рецесията в Червено море “, сподели Саймън Хийни, старши управител за проучване на контейнери в морската консултантска компания Drewry. „ Изглежда, че се уголемява и не се вижда краят му. “

Около 19 % от клиентите в Съединени американски щати и 26 % от клиентите в Европа, интервюирани от Drewry през май, споделиха, че напредват в графиците за доставка заради опасения от спиране на веригата за доставки, сподели Хийни.

Някои. опасения, че плануваните нараствания на митата в Съединени американски щати могат в допълнение да покачат транспортните разноски, защото експортьорите бързат да зареждат колета преди въвеждането на таксите, сподели Томас Айзенблатер, изпълнителен вицепрезидент на световните морски транспорти в основаната в Берлин спедиторска компания Forto. Стоките, ориентирани от Съединени американски щати, включват материали, свързани с електрически транспортни средства, елементи за акумулатори и слънчеви кафези.

Тъй като офанзивите на хусите - които започнаха в отговор на войната на Израел в Газа след нападението на Хамас на 7 октомври - навлизат в своята девета подред месец корабите поемат по-дълги направления, с цел да избегнат Червено море. Големите корабособственици през последните седмици прибавиха кораби и пуснаха нови услуги от Китай. Но тези старания не облекчиха изцяло натиска върху китайските производители.

Майкъл Лу, президент на основания в Китай производител на подаръчни кутии Brothersbox, който изнася за клиенти, в това число Marks and Spencer и има фабрика в Dongguan, сподели, че в някои случаи е плащал 40 % повече от предходната година за транспорт на артикули на запад. Не всички тези разноски могат да бъдат трансферирани на клиентите.

Фабриката стартира да работи през почивните дни, с цел да отговори на настояванията на някои западни клиенти за доставки две седмици по-рано от предстоящото. Компанията трябваше да „ преизчисли и преоцени нашите индустриални графици “, сподели Лу.

Дани Лау, почетен ръководител на Хонконгската асоциация на дребните и междинни предприятия, която включва експортьори с заводи в континентален Китай, сподели доста производителите бяха „ засегнати “ от по-кратките периоди.

„ Допълнителното възнаграждение за ексклузивен труд в континентален Китай може да бъде 1,5 до 2 пъти по-високо “, сподели Лау. „ Би било необикновено, в случай че производителите към момента могат да осъществят облага тази година. “

Ани Чеунг, старши шеф в основаната в Хонконг Wah Lung Toys, която създава в континентален Китай, сподели по-високи транспортни разноски и удължена доставка пъти също „ евентуално ще доведат до повишение на цените на вносните артикули и евентуални забавяния в наличността на продуктите в Съединени американски щати и Европа “ тази година. високите спот цени обаче са лимитирани, защото разноските за доста колета са обвързани с дълготрайни покупко-продажби. Това, съчетано с нараствания потенциал в корабоплаването и по-високите разноски, свързани с по-дългите експортни направления, ограничи евентуалните нараствания на облагите на превозвачи като Maersk и CMA CGM.

Някои корабни компании нарушаваха дълготрайни контракти за възползвайте се от високите спот лихвени проценти, сподели един човек от промишлеността.

С вероятността за нови американски мита, които ще дойдат, защото и Джо Байдън, и Доналд Тръмп ускоряват протекционистка изразителност, не беше ясно какъв брой дълго „ циничен цикъл ” ще продължи, сподели Хийни от Drewry.

Чан от Golden Arts Gifts & Decor сподели, че компанията би трябвало да вземе заеми, с цел да купи нови машини и да форсира производството, с цел да понижи времето за произвеждане.

Но това оказа напън върху облагите в миг, когато понижава цените, с цел да задържи американски и европейски купувачи, доста от които се стремяха да доставят артикули отвън Китай. „ Нещата бяха толкоз сложни “, сподели той.