Китайските корабостроителници са изправени пред опасения за контрол на качеството на корабите за втечнен природен газ

Глобалните корабособственици се надпреварват да затегнат контрола върху китайските корабостроителници, защото възходящото търсене на кораби за полутечен природен газ ги принуждава да се извърнат към неопитни производители във втората по величина стопанска система в света.

Корабоплавателни групи по света се стремят да затегнат юздите на корабостроителниците, с цел да подсигуряват, че дават отговор на световните стандарти за създаване на кораби за полутечен природен газ.

Корабните групи се пробват да извършат по-задълбочени инспекции на място и изискват присъединяване в регулаторния развой, с цел да успокоят паниката си по отношение на способността на китайските производители да изградят вярно комплекса кораби.

Тенденцията акцентира възходящата взаимозависимост на корабособствениците от китайските корабостроителници, макар техния стеснен опит в построяването на кораби за LNG. Търсенето на суперохладено гориво остави по-утвърдените корабостроителници в Южна Корея неспособни да посрещнат потребността от нови кораби, принуждавайки промишлеността да търси други възможности.

Нарастващото търсене идва въпреки опцията Вашингтон да наложи мита на Китайските корабостроители, които към този момент преобладават в производството на контейнеровози и петролни танкери.

„ Имаме потребност от повече кораби, в сравнение с корейски корабостроителниците могат да строят [и] китайските корабостроителници видяха страхотна опция “, сподели Панос Митру, шеф на газовия бизнес в Lloyd’s Register, едно от класификационните сдружения, които контролират строителството на кораби в международен мащаб. 

Но качеството на корабите за полутечен природен газ, които се строят в китайските корабостроителници, е „ евентуален проблем “, сподели Митру, което значи, че притежателите на кораби „ имат вяра в вярната инвестиция в надзора, в съществуването на верните екипи там и гарантирането на качеството е там “.

Има „ голямо търсене на надзорни екипи “ в китайските корабостроителници, сподели Стивън Фюстър, началник на корабоплаването в холандската банка ING, която финансира корабостроителни покупко-продажби. „ Китай няма опит в построяването на LNG кораби по същия метод. Надзорът, който притежателят упражнява върху корабостроителницата, би трябвало да бъде доста по-интензивен. “

Конструкцията на кораби за полутечен природен газ, които транспортират полутечен газ посредством охлаждането му до под минус 160C, изисква инсталирането на доста по-сложна изолираност и системи за товарене от тези, нужни за други кораби.

Един корабособственик сподели, че някои клиенти избират нови кораби да бъдат издигнати в Южна Корея, макар ограничавания потенциал и по-скъпите разноски. „ Въпреки че огромен [китайски] корабостроител като Hudong-Zhongua може в този момент да е наедно с корейските си противници, ние към момента не сме приключили надлежната инспекция на качеството на всички останали китайски корабостроителници “, сподели притежателят на кораба. „ Има продължаващи опасения по отношение на построяването на корабите в Китай. “

Освен изпращането на повече личен състав на строителните площадки, притежателите на кораби също търсят договорни задължения от китайските корабостроителници, съгласно двама основани в Лондон юристи, които са профилирани в корабостроене.

Те прибавиха, че купувачите на кораби са употребявали договаряния, с цел да изискат позволение да участват на срещи сред корабостроителници и класификационни сдружения, както и да бъдат копирани в имейли сред тези групи.

Такива претенции постоянно се опълчват на китайските корабостроителници, които са в по-силна позиция за договаряния, когато търсенето надвишава потенциала, споделиха юристите.

Глобалният флот от кораби за полутечен природен газ се чака да нарасне от 660 на 1040 кораба до 2029 година, съгласно анализаторската група Drewry.

Държави от Съединени американски щати до тези в Близкия изток усилват производството на газ, за ​​да отговорят на търсенето на други възможности на съветския газ и по-мръсните изкопаеми горива.

Въпреки че китайските корабостроителници са построили единствено 6 % от сегашния флот по размер, те би трябвало да доставят над една пета от корабите за полутечен природен газ по поръчка, съгласно индустриалната група Международния газов съюз.

Тяхната възходяща роля в производството на превозвачи за полутечен природен газ отразява по-ранното усвояване от Китай на други корабостроителни браншове, защото подкрепяните от страната корабостроителници привличаха поръчки, като подбиваха цените на противниците си в Южна Корея и Япония. Средната цена за построяването на транспортьор за полутечен природен газ в Китай е към 247 милиона $, спрямо 265 милиона $ в Южна Корея, съгласно Drewry.

Във всички типове търговски кораби в международен мащаб китайските корабостроителници са построили 46 % от потенциала направен предходната година, съгласно Организация на обединените нации.

Тази възходяща доминация накара Белия дом през април да разгласи следствие на „ интервенционистката “ и „ нечестната търговия “ на Китай практики в корабостроенето “, предизвиквайки опасения, че това може да докара до цени на Съединени американски щати върху издигнати от Китай кораби.

Но защото Китай навлезе в по-сложната корабостроителна промишленост за LNG, корабните групи предизвестиха, че се борят да намерят задоволително хора за транспорт надлежната инспекция, която желаеха на място.

Наличието на експертен опит в корабостроенето на полутечен природен газ „ е извънредно “, сподели един началник на корабоплаването. „ Намирането на верните хора, обслужващи надзорните екипи, е призрачен сън. “

Той добави, че има „ голяма битка сред [желанието за] техническо качество и комерсиалните ползи “.

„ Независимо дали ни харесва или не, тези кораби би трябвало да бъдат доставени в точния момент и те ще бъдат. ”

Ванеса Татерсол, сътрудник в адвокатската адвокатска фирма HFW, сподели, че макар че Китай към този момент доставя приемлив LNG кораби, сходни обстановки са водили преди този момент до спорове сред корабостроителите и техните клиенти.

„ Ще бъде забавно да забележим какъв брой доста разногласия ще стартираме да виждаме “, сподели Татерсал. „ Това е моето безпокойствие: дали [китайските корабостроителници] ще могат да се оправят с количеството поръчки? Могат ли да изкарат тези [LNG кораби] в точния момент? Дали някакъв напън във времето, на който са подложени, ще окаже въздействие върху качеството? “