Китайските производители на автомобили изпреварват европейските си конкуренти, казва шефът на автомобилния транспорт

Европейските производители на коли бързо губят пазарен дял в международен мащаб, защото китайските съперници навлизат в нова фаза на агресия и нововъведения, сподели ръководителят на най-големия оператор на кораби за транспорт на коли в света.

Ласе Кристоферсен, основен изпълнителен шеф на Wallenius Wilhelmsen, сподели пред Financial Times, че има „ голям напредък “. в доставки от Китай до Латинска Америка, Европа, Африка и Австралия на фона на вътрешните репресии на Пекин против понижаване на цените.

„ Причината, заради която китайците печелят пазарни дялове, е, че те сами вършат нововъведения “, сподели той пред анализатори по време на скорошно позвъняване за облагите. „ Китайските производители се трансфораха от водачи в разноските до в този момент софтуерни водачи. “

Китайският експорт скочи с 23 % до 6,4 милиона пътнически транспортни средства предходната година, с повече от 50 % повече от втората Япония, съгласно AlixPartners.

Консултантската компания чака китайските производители да завладеят 30 % от международния авто пазар до 2030 година по отношение на 21 % предходната година и водени от растежа на нововъзникващите пазари.

Китайските марки, в това число BYD, Chery и притежателят на MG SAIC, се разшириха бързо в Западна Европа и съставляват 5,7 % от продажбите на нови коли през първите девет месеца на годината по отношение на 3,2% за същия интервал на предходната година, съгласно Schmidt Automotive Research.

Делът на Китай в пазара на акумулатори за електрически автомобили в Европа е даже по-висок с 10 % през последните девет месеца.

Докато японските и американските марки наподобява са изгубили прочут европейски пазарен дял от китайските си противници, Кристоферсен допусна, че растежът на продажбите на китайски коли на други места е за сметка на автомобилните производители на континента.

Европейските производители на коли са изправени пред троен удар от стесняване на продажбите в Китай, едва търсене вкъщи и по-високи мита в Съединени американски щати. „ Те са изправени пред провокации както на вътрешния си пазар, по този начин и на своите източни и западни задгранични пазари, само че ние виждаме, че те подхващат ограничения “, сподели Кристоферсен. 

Чуждите държавни управления започнаха ограничения да лимитират доставките от Китай, като Съединени американски щати на процедура не разрешиха вноса, а Европейски Съюз увеличи цените за китайски електрически транспортни средства. Все отново продажбите в чужбина станаха още по-критични за китайските производители, защото те се борят с тежките ценови войни у ​​дома.

Валениус Вилхелмсен исторически се е облагодетелствал от западните производители на коли, които доставят продуктите си в Китай. Но норвежката група, която продава място на своите кораби на автомобилни производители, в този момент се пробва да притегли повече доходи, като оказва помощ на по-новите китайски марки да се разширят в чужбина. 

BYD, най-големият и най-бързо разрастващ се производител на електрически автомобили в света, построява флотилия от осем кораба, с цел да транспортира колите си по целия свят. Освен това има заводи в Бразилия, Унгария, Индонезия, Тайланд, Турция и Узбекистан.

Кристоферсен сподели, че не вижда BYD или други клиенти да се обрисуват като противници на Wallenius Wilhelmsen, само че очакваше конкуренция от китайски корабни колоси като Cosco.

„ Когато приказваме с нашите китайски клиенти, те купуваха плавателни съдове и строяха плавателни съдове, тъй като се опасяваха да не получат достъп до Този боязън намалява .