Китайският сектор на летящите таксита твърди, че води в световен мащаб благодарение на регулаторната подкрепа

Шанхайска компания за летящи таксита споделя, че китайската промишленост за „ ниска надморска височина “ изпреварва западните съперници, с помощта на по-подкрепящите регулатори, софтуерни пробиви и яростна конкуренция в китайския логистичен бранш.

Общият пазар, основан от електрически самолети с отвесно политане и кацане, или eVTOL, се предвижда да коства $1,5 трилиона годишно до 2040 година съгласно оценка на Morgan Stanley за базов сюжет анализатори, с евентуални клиенти от самолетни компании, логистика, служби за незабавна помощ, селско стопанство, туризъм и интервенции по сигурността.

Китайската AutoFlight Group завоюва документ за летателна валидност от Администрацията за гражданска авиация на Китай в края на март за дизайна и частите за своите безпилотни самолети CarryAll — световен първи за eVTOL с тегло над 1 звук, утвърден от регулаторите.

Kellen Xie, вицепрезидент на AutoFlight, сподели, че до момента в който компанията също търси сходни утвърждения в Европа, CAAC „ много поддържа “ новата промишленост. „ Те работят по-дълго време ... те са решени фактически да ускорят процеса на въвеждане на тази нова технология в действителност, ” сподели той., предлагайки по-бърз и по-ефективен превоз от наземните варианти. Анализаторите показват лабиринт от регулаторни и защитни трудности, само че поддръжниците споделят, че технологията може фундаментално да промени метода, по който хората пътуват и се придвижват товарите, в равнище на спиране, сходно на въвеждането на всеобщи коли и търговски самолетни компании.

Повечето самолети eVTOL към момента са в стадии на тестване и се разграничават доста във връзка с това какъв брой бързо и високо могат да летят и какъв брой тегло могат да носят. Анализаторите на Morgan Stanley по-рано означиха, че основно предизвикателство за операторите на въздухоплавателни средства се обрисува при навигирането на строго следени ограничавания на въздушното пространство, изключително в и към градските зони.

AutoFlight, подсилен от немския софтуерен вложител Team Global и американския фонд TDK като китайски вложители, има седалище и фабрика в Куншан, в западния завършек на Шанхай, както и индустриално и тестово оборудване в Шандонг, северен Китай.

През февруари компанията съобщи, че нейният петместен Prosperity — пътническата версия на CarryAll — записва най-дългия полет за аероплан от този вид с една батерия, извършвайки пътешестване от 250 км покрай базата на компанията Шандонг.

Същия месец AutoFlight съобщи световно- първи междуградски и морски демонстрационен полет, когато Prosperity прелетя на 50 км, без екипаж, сред южните китайски градове Шенжен и Джухай, през делтата на Перлената река.

Сие сподели, че полетите са били значими стъпки в доказването на технологията и комерсиалната жизненост на самолета.

Компанията също популяризира проектите на локалното държавно управление за по този начин наречената „ стопанска система на ниска надморска височина “ по основни въздушни направления в Южен Китай, най-големият и най-съществен център за софтуерно произвеждане в света.

Зараждащата се промишленост за летящи таксита е привлякла милиарди долари вложения през последните пет години със започващи компании в Съединени американски щати, Европа и Китай, в това число основаната в Шенжен Ehang, конкурираща се с одобрени авиационни групи като Boeing и Airbus.

Шазан Сидики, механически анализатор в английската изследователска група IDTechEx, споделя, че промишлеността притегля „ забележителен търговски интерес “ с насъбрани поръчки от към 10 000 самолета на обща стойност над 60 милиарда $.

Siddiqi предвижда, че самолетите eVTOL ще набъбнат от шепа тестови планове до продажби от повече от 10 000 единици годишно до 2040 година Все отново той предизвести, че множеството планове за летящи таксита „ в никакъв случай няма да преминат етапа на планиране и прототипиране “ и предизвести, че доста компании ще битка през 2024 година, защото има възможност условията за финансиране да се усилят.

AutoFlight споделя, че има повече от 1000 поръчки за своите самолети, макар че доста от тях включват писма за планове и меморандуми за съгласие, които може да не доведат до продажби.

В кратковременен проект се насочва към продажби измежду китайските логистични оператори и твърди, че към този момент има десетки партньорства и пробни планове, в това число със ZTO Express, една от най-големите компании за експресни доставки в страната.

„ Китайските логистични компании са най-конкурентните, жестоки в света, всеки се пробва да предложи нещо малко по-различно от другите, с цел да усъвършенства цената, успеваемостта или качеството на услугата “, сподели Сие.

Развитието на китайската промишленост за летящи таксита идва, когато локалната технология за електрически транспортни средства в страната става световно преобладаваща и защото страховете нарастват в Европа и Съединени американски щати, че евтиният, високотехнологичен експорт от Китай може да измести локалната промишленост и съставляват риск за националната сигурност.

Сие се опита да омаловажи сходни опасения. Той сподели, че AutoFlight „ няма директна поддръжка от държавни фондове или държавни управления “, нито е взел участие в програмата на Пекин за военно-граждански синтез, разширена при президента Си Дзинпин, с цел да усъвършенства консолидираното на софтуерни пробиви в частния бранш с въоръжените сили.

„ Ние не работим с военни, а с полиция ... сега има единствено служби за незабавна помощ ... нормално гражданско-военната [програма] няма да преглежда нито една компания с задгранично финансиране “, сподели той.