Китайският Шенжен разгръща план за увеличаване на износа на автомобили

Южният китайски софтуерен център Шенжен разпростира проекти за огромно разширение на износа на коли, проект, който евентуално ще подхрани страховете на Запада по отношение на възходящата китайска конкуренция за локалните производители.

Общинското държавно управление на Шенжен, където е седалището на най-големия производител на електрически транспортни средства в света BYD, разкри 24 ограничения, в това число поддръжка за построяването на заводи, отваряне на нови морски направления и разрешаване на други 20 компании да изнасят използвани коли, съгласно изказване, оповестено от градското комерсиално бюро късно в понеделник.

Политиката е основана, с цел да „ се възползва от опцията от развиването на износа на коли “ и да построи промишлен клъстер, свързващ автомобилното произвеждане, корабоплаването и търговията, се споделя в изказването, като в същото време се стреми да трансформира Шенжен в „ ново потомство авто град от международна класа ”.

Местните чиновници също споделиха, че ще вкарат услуги в поддръжка на експортьорите на коли, в това число възстановяване на застраховката при експорт, ускорение на възобновяване на налози и поощряване на китайските банки да дават потребителско финансиране за купувачи на коли в чужбина. Планът също по този начин приканва експортьорите да закупят повече кораби за транспорт на коли, с цел да основат притежавана от Китай флота от рол-он и рол-оф кораби.

BYD преди малко стартира да усилва световния експорт. Производителят на електрически автомобили пусна в употреба първия си транспортен съд със 7000 транспортни средства през януари. В понеделник, след едномесечно пътешестване от Шенжен, създадените в Китай коли започнаха да се движат от Explorer № 1 на BYD за първи път в немско пристанище. Компанията възнамерява да разшири корабния си флот до осем през идващите две години.

Плановете на Шенжен идват на фона на възходящите опасения в международен мащаб, че китайската автомобилна промишленост е пренатрупала локалния потенциал и че доста от колите слизат от вътрешните индустриални линии ще наводнят западните пазари.

През септември Брюксел стартира антисубсидийно следствие на китайските електрически транспортни средства, които „ изкривяват “ пазара на Европейски Съюз, а американски чиновници този месец предизвестиха Пекин, че Вашингтон и неговите съдружници ще подхващат дейности, в случай че Китай се опита да облекчи индустриалния си свръхкапацитет проблем посредством дъмпинг на артикули на интернационалните пазари.

Миналата година Китай изпревари Япония като най-големият експортьор на коли в света, изпращайки 5 милиона транспортни средства в чужбина. Стойността на износа на коли от страната е скочила със 74 % по отношение на година по-рано до 78 милиарда $, съгласно данни на китайските митници.

Анализаторите от изследователската група Bernstein са пресметнали, че Китай има потенциала да създаде близо 40 милиона автомобила годишно, само че има вътрешно търсене единствено за 20 до 25 милиона коли. Освен това броят на автомобилните фабрики в Китай продължава да пораства.

Докато локалните държавни управления като Шенжен са нетърпеливи да усилят износа, с цел да поддържат локалната стопанска система, централното държавно управление на Китай уточни, че страната би трябвало да предприеме по-предпазлив метод. Министерството на търговията прикани за „ здравословно развиване “ на задграничната агресия на EV на страната, в това число повече съдействие с задгранични сътрудници и потребление на съглашения за свободна търговия.

Zhang добави, че държавната поддръжка за износа на коли втора ръка може да помогне за намирането на дом за възходящия брой изоставени транспортни средства с мотори с вътрешно горене в Китай, защото купувачите минават към електрически автомобили. Процентът на нахлуване на електрически автомобили се повиши до 35,7 % през 2023 година

Търговското бюро на Шенжен и BYD не дадоха отговор незабавно на искане за коментар.