Конфликтът в Близкия изток блокира кораби с товари от прясна храна и живи животни

Корабните компании се борят да пренасочат и разтоварват товари от прясна храна и живи животни, заседнали, защото спорът в Близкия изток прекъсва търговията и стартира да предизвиква тапи в пристанища отвън Персийския залив.

Около 90 контейнерни кораба са блокирани в Залива от общо 425, които трябваше да пресекат Ормузкия проток, когато жизненоважната комерсиална артерия беше дейно затворена от спора. Повечето са останали блокирани или търсят други пристанища, откакто центрове за прекачване като дубайското пристанище Джебел Али и оманското Салала стопираха интервенциите си заради стачки.

Йохан Сигсгаард, основен продуктов шеф за океански артикули в Maersk, сподели, че " първата сериозна верига за доставки, с която би трябвало да се оправим, е хладилният товар заради доста по-краткия период на валидност. Навсякъде сред Персийския залив и връщането към Латинска Америка .  търсим варианти за предпазване на тези храни. Четири държат колета с живи животни, предопределени за консумация халал, съгласно разбор на S&P Global.

Повече от 100 танкера също са блокирани, което води до всеобщ дефицит на гориво.

Следователно ръководителите на корабоплаването търсят място в пристанища отвън района или се пробват бързо да пренасочат корабите.

Атаките с дронове против пристанища към Персийския залив значат, че разтоварването на товарите имаше „ отвън картите “, сподели Питър Санд, основен анализатор в Xenata за следене на пазара на мореплаване.

Това оказва напън върху доста по-отдалечени пристанища, като най-вероятно ще бъдат наранени огромни центрове за прекачване като Сингапур, малайзийските Танджунг Пелепас и Коломбо в Шри Ланка, както и Танжер и Алхесирас в Северна Африка, споделиха анализатори и ръководители.

„ Всеки търси място в този момент. Ние имаме вяра, че осигуряваме много пространство и откакто това бъде направено ние ще съветваме клиентите по какъв начин ще обработваме товара, ” сподели основният изпълнителен шеф на Hapag-Lloyd Ролф Хабен Янсен пред FT.

Автомобилните превозвачи съставляват необикновен проблем. Около 15 автовоза са блокирани, до момента в който 20 или чакат извън, или са на път с товари.

Ласе Кристоферсен, основен изпълнителен шеф на норвежката Wallenius Wilhelmsen, оператор на най-големия в света флот от автомобилни превозвачи, сподели, че пристанищата, които биха могли да ръководят спомагателните автомобилни товари, „ ще бъдат много отвън района и даже може да са в Източна Азия “.

Необходимостта да се слагат интервенциите под надзор е предиздвикала някои компании да подхващат фрапантни дейности.

MSC, най-голямата корабна компания в света, на Във вторник се позоваха на условия, свързани с морския закон от 19-ти век, прочут като Закона за товарителниците, с цел да се разгласи, че всички контейнери ще бъдат отведени до най-близкото налично пристанище и оставени на клиентите да ги съберат за своя сметка, плюс такса от $800 „ за покриване на разноските за отклоняване “.

С повишаването на контейнерите тези пристанища ще бъдат подложени на още по-голям напън, защото остатъкът предизвиква спад на успеваемостта, което води до „ резултати на талази “ в целия система, сподели Санд.

Сингапур, второто по величина пристанище в света след Шанхай, към този момент страдаше от тапи заради митата на Съединени американски щати и пренасочването на производството отвън Китай.

Според данни от спедиторската компания Flexport, броят на дните, през които корабите е трябвало да чакат, с цел да дебаркират и разтоварят в Сингапур тази седмица, е 6,5 дни, по отношение на междинните 2,9 дни от началото на годината, което води до по-високо изгаряне на гориво на корабите и доста увеличени разноски.

Всички съществени корабни линии споделиха, че са спрели услугите през Персийския залив и към този момент не одобряват резервации за района.

С предизвестието на Израел в сряда, че чака войната да продължи „ няколко дълги седмици “, ръководителите на логистиката са готови за контейнерите и самолетите да бъдат на неверните места по обикновено тънко настроените мрежи.

Оскар де Бок, основен изпълнителен шеф на DHL Global Forwarding, интернационалното поделение на DHL, сподели, че групата се пробва да откри различни направления за товари и е наела флота от " стотици " камиони за пренасяне на колета отвън района по суша.

" За да се възвърне една седмица [на прекъсване] евентуално ще отнеме четири седмици. И в случай че това ще са четири седмици, тогава приказваме за месеци, които би трябвало да бъдат възобновени ", сподели той.

Flexport сподели, че 13 % от световния въздушен товарен потенциал е бил спрян. В доста случаи правата за кацане не разрешават на самолетните компании елементарно да пренасочват самолетите, а на летищата им липсва в допълнение пространство за товарни самолети, които постоянно транспортират нетрайни артикули и сериозни здравни артикули.

„ Това има съществено влияние върху потенциала на въздушните товари и ще видите това в по-високите цени “, сподели Сане Мандерс, президент на Flexport. Turkish Airlines евентуално ще бъдат „ огромен победител ...  защото техният център [Истанбул] не е затворен “.

Допълнителен репортаж от Хари Демпси в Токио