Конфликтът в Иран превръща пазара на корабоплаване в „див запад“

Конфликтът в Близкия изток трансформира бранша на контейнерните транспорти в „ див запад “, като превозвачите прибавят хиляди долари спомагателни такси и изхвърлят контейнери в отдалечени пристанища, съгласно спедиторски групи и компании за пренасяне.

Ефективното затваряне на Ормузкия пролив след иранските удари и опасенията, че бунтовниците хуси ще възобновят техните офанзиви в Червено море накараха корабните линии да спрат резервациите и да пренасочат стоките. Пожар вследствие на парчета от въздушни удари в неделя над основното пристанище в Дубай, Джебел Али, провокира спомагателни анулации и тапи в по-безопасни пристанища.

Най-големите корабни групи, в това число MSC, Maersk, CMA CGM и Hapag-Lloyd, споделиха на клиентите, че си резервират правото да се базират на предписание от 19-ти век, което им разрешава да оставят контейнери в най-близкото налично пристанище на техния за сметка на клиента.

Междувременно таксите за транспорт на контейнери са се нараснали до четири пъти по избрани направления с помощта на разноските за застраховка против боен риск и спомагателните такси за гориво.

Дейвид Озард, общоприет управител в групата за пренасяне John Mason International, сподели, че контейнери, предопределени за Близкия изток, са били изпуснати в пристанището Нава Шева в Индия, до момента в който други, предопределени за Саудитска Арабия, вместо това са били оставени на пристанището Хор Факкан в ОАЕ, оставяйки компанията да поеме спомагателни разноски за предпазване и такси за импорт.

„ В момента това е цялостен див запад “, сподели Озард, добавяйки, че клиентите за доставка са били принудени да заплатят спомагателните такси. „ Ако не го създадем, корабните линии стопират сметките ни и ни държат за откуп. “

Хакан Булгурлу, напускащ поста основен изпълнителен шеф на производителя на уреди Beko, твърди, че корабните компании са „ значително олигархия “ и „ доста опортюнистични “.

Beko е бил изолиран от незабавните такси с помощта на дълготрайните си контракти с корабоплаването линии. Прекъсването на интернационалните вериги за доставки обаче сътвори „ обстановка на удар на къртица “ с последствия в Близкия изток, разтърсващи нежните търговски мрежи.

Филип Бинар, общоприет пратеник на Freshfel, европейската група за промишлеността за пресни артикули, сподели, че неговият бранш е бил изключително мощно обиден, защото март е един от пиковите месеци за експорт от Европа към Близкия изток.

Хладилните контейнери се доближават допустимо най-близо. в района, преди да бъдат превозени в страните от Персийския залив по суша.

" Ако отидете в Джеда [в Саудитска Арабия], тогава би трябвало да намерите сухопътен превоз [и] не е елементарно, има огромна конкуренция. След това би трябвало да преминете граничен надзор, което не е елементарно в интервал на неустойчивост ", сподели Бинард, добавяйки, че плодовете постоянно се нуждаят от характерни документи, които би трябвало да бъдат заменени.

" Това е голяма спомагателна цена ", сподели той. Компаниите би трябвало да договарят каква част от разноските ще трансферират на купувача, само че маржовете при пресни артикули са извънредно слаби, споделят ръководители.

Консумацията на халал месо също значи, че корабните компании би трябвало да намерят нови направления за превозване на живи животни до Персийския залив. Четири превозвача за добитък се насочват към пристанището на Джеда, съгласно S&P Global. Няколко кораба към този момент са минали през саудитското пристанище.

Около 90 % от стоките в света се транспортират по море, като почти 5 % минават през Ормузкия проток. Около 3200 кораба са блокирани в Персийския залив вследствие на стачките.

Увеличенията на световните цени на товари са скромни спрямо пандемията. Цените сред Шанхай и Северна Европа, да вземем за пример, се покачиха с 11 % до 1618 $ за 20-футов равностоен индивидуален резервоар (TEU) предходната седмица, „ много по-надолу “ от върховете от съвсем 8 000 $ за TEU през ерата на Covid, съгласно Clarksons Research, морска аналитична компания.

Въпреки това, ставките за товари, ориентирани към Персийския залив, скочиха. Крейг Рейли, основен изпълнителен шеф на Dubai Arabian Shipping Agency, сподели, че характерен TEU за превозване на домашен артикули от Обединеното кралство до Джебел Али преди е коствал към $1500, само че в този момент е съвсем $6000.

Освен това спомагателният сухопътен превоз, разноските за предпазване, пристанищните такси и таксите за импорт значат, че „ непланираните спомагателни разноски могат елементарно да доближат ниския четирицифрен диапазон на резервоар над първичния откъс ”.

В някои случаи корабните компании споделиха, че спирането е по-лошо от Covid, защото районът на Персийския залив на процедура е затворен.

Спешните спомагателни такси за гориво вследствие на внезапно възходящите цени на бункерното гориво, водени от свиването на доставките на нефт, също са нараснали разноските.

Корабните линии, в това число Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd и MSC, са добавили спомагателни такси сред $160 и $400 на TEU за пътувания на дълги дистанции, които стартират по-късно този месец, с цел да компенсират по-високите цени на горивата.

Чартърните цени за контейнеровози също бяха на най-високото си равнище след Covid, защото нуждата от пренасочване на кораби е нараснала търсенето, съгласно Clarksons.

Ларс Йенсен, основен изпълнителен шеф на консултантската компания Vespucci Maritime, сподели, че горивото спомагателните такси нормално се дефинират на база маршрут по маршрут, според от дистанцията и размера на плавателния съд, само че в този случай корабните линии са добавили общи спомагателни такси за всички направления.

Hapag-Lloyd сподели, че е в „ непрестанен продан “ с клиентите си, с цел да изясни таксите и че те покриват боен риск, цени на горивото и спомагателна „ спомагателна такса за изключителни обстановки “ за товари до и от Червено море, с цел да покрият „ ненадейно нарастване на оперативни разноски ”.

Maersk сподели, че е по отношение на клиентите, с цел да „ откри най-хубавите вероятни решения ”, в това число краткотрайно предпазване или сухопътен превоз.

„ Пренареждането във веригата ни за доставка на гориво, пренасочването на плавателни съдове и дефицитът на съоръжение способстват за спомагателни краткосрочни и евентуално дълготрайни разноски ”, споделиха от компанията.

MSC не отговори на искане за коментар.

Френската CMA CGM съобщи, че е приложила спомагателни такси върху цените, с цел да компенсира възходящите разноски за застраховка, гориво и сигурност. Групата е отворила още веднъж резервациите за доставки от Персийския залив и сама ръководи част от логистиката с камион от Джеда, да вземем за пример, или от Оман, в това число за фармацевтични артикули и други потребности.

„ Очевидно не е толкоз бързо “, сподели човек от групата, добавяйки, че продължителността на пътуването и тесните места в пристанищата в района прибавят към разноските и компликациите.

Допълнителни. репортаж от Сара Уайт в Париж