Контрабандната следа, която държи руски пътнически самолети във въздуха

През юли 2022 година личният състав на летище Внуково в Москва откри необикновен предмет в багажа на пасажер: част от оборудването, което инженерите назовават ​​„ инерция за въздушни данни референтна единица ”.

Съвременните пътнически самолети са снабдени със комплицирана технология и малко устройства са по-деликатни от тези усъвършенствани елементи от авиониката, които употребяват жироскопи и акселерометри, с цел да следят усукванията и завоите.

Според документите който по-късно беше подаден от митническите чиновници, предметът тежеше 11 кг и беше посочен като струващ 40 000 $. Беше предопределен за S7, втората по величина самолетна компания в Русия.

Това също не беше еднократно събитие. До края на 2022 година още 10 ADIRU, изпратени в пътнически багаж, предопределени за S7, бяха докладвани в митнически формуляри на летищата в Москва.

Търговията с багаж е ослепителен образец за неортодоксалните направления за доставка, на които съветските самолетни компании са принудени да разчитат след пълномащабното навлизане в Украйна през февруари 2022 година Ударени от необятни наказания и надзор върху износа, те са трябваше да преоткрият методите, по които доставят елементи, с цел да задържат самолетите си във въздуха.

Санкциите съставляват голяма опасност за въздушния превоз в Русия. Самолетите се нуждаят от непрекъсната поддръжка и постоянни софтуерни ъпгрейди, както и режим на инспекции - и съветските компании в този момент са значително откъснати от своите снабдители. Airbus, да вземем за пример, сподели на FT, че „ няма легален метод истинските самолетни елементи, документи и услуги да стигнат до съветски превозвачи “.

Преди войната самолетите Боинг и Еърбъс съставляваха повече от 70 % от съветския самолетен флот в употреба. Cirium, основана в Обединеното кралство компания за авиационни данни, пресмята, че до март 2024 година 87 % от общите часове, регистрирани от съветски самолетни компании, са били в самолети Boeing или Airbus. Дори издигнатите в Русия самолети разчитат на безчет аварийни елементи, създадени в чужбина.

Досега има малко признаци, че глобите са нарушили доста въздушния превоз в Русия. Данните на Cirium демонстрират, че полетните часове са към предвоенното равнище.

Но данните, събрани от FT, демонстрират, че е имало внезапен спад в количествата съставни елементи, влизащи в Русия през последните две години.

Използвайки съветски митнически данни от Максим Миронов, професор в бизнес учебното заведение IE в Мадрид, Corisk, консултантска компания за ръководство на риска, и търговски източници, FT съумя да проучва потока на части в Русия.

Тези документи, които съветските управляващи продължиха да събират, само че които не са предопределени за издание, непрекъснато демонстрират срутва в размерите на вноса както за съответни съставни елементи, по този начин и за бранша на съветските самолетни компании като цяло.

Например, способността на S7 и неговите дъщерни сдружения да получават елементи по избор е опустошена — от пикове от над $100 милиона на месец в края на 2021 година до много под $20 милиона през множеството месеци през последните две години.

Руските самолетни компании са компенсирали част от този недостиг, като са употребявали разпръсната мрежа от компании, които от време на време летят нощем.

Етажният аерокосмически бранш на страната — цялостен с известни имена като Сухой, Туполев и Илюшин — сега разчита на набор от дребни занаятчийски снабдители, доста от които основани в ОАЕ.

Русия също подхваща стъпки за удължение на живота на частите, създадени в чужбина. Андрей Литвинов, някогашен водач на Аерофлот, който се пенсионира след 40-годишна кариера, сподели пред FT: „ Вземете да вземем за пример Superjet 100 [регионален пътнически самолет]. Уж е от съветски елементи, само че филтрите ... те са френски. И когато се задръстят, би трябвало да се сменят. Но поради глобите в този момент ги смъкват, почистват и ги връщат назад. ”

Загрижеността за сигурността на съветските авиолинии нараства. Международната организация за гражданска авиация, организацията на Организация на обединените нации, отговаряща за въздушния трафик, сложи на Русия „ червен байрак “ през 2022 година за несъблюдение на критериите за „ летателна валидност “.

Ян-Аруед Рихтер, създател на Jacdec, самостоятелна компания за авиационна сигурност, споделя, че е следила повишаване на съветските произшествия, само че това може да се изясни с усъвършенствания в нейното лично събиране на данни. Първият резултат от глобите, споделя той, би бил увеличение на проблемите с надеждността и анулацията на полети, а не „ излагане на риск за сигурността на полета “.

Андрей Патраков, създател на RunAvia, съветска компания за сигурност на полетите service, сподели на FT предходната година, че не е летял с съветска самолетна компания от март 2022 година Той сподели: „ Не хвърча в Русия. Пътувам в Русия с трен или въобще не пътувам. В чужбина хвърча единствено с непознати компании. Взимам даже тези арменски или молдовски компании, които преди смятах за малко неразбираеми, в този момент мисля, че са по-малко рискови от всеки наш аероплан на Аерофлот. Или даже S7. ”

Индустрията за поддръжка на самолети е необятна, дълбока и комплицирана. Базираната в Мичиган консултантска компания AeroDynamic Advisory пресмята, че международните самолетни компании харчат 45 милиарда $ годишно за аварийни елементи.

Но до момента в който притежателят на аероплан би трябвало да може да регистрира от кое място са частите и да употребява единствено сертифицирани елементи, няма условие към производителите да наблюдават къде отиват продуктите. След обслужване и узаконяване частите могат да бъдат възобновени за потребление на други самолети. Пенсионираните самолети също могат да бъдат нарязани на аварийни елементи.

Има, споделя Кевин Майкълс, началник на AeroDynamic Advisory, „ доста инвентаризация, публикувана по целия свят на доста места “.

Сега Русия е изправена пред предизвикването да се скрие доставки от този набор от елементи. Малката компания, която наподобява е опаковала първата инерционна референтна единица в пътническия багаж, се е трансформирала в главния им снабдител на това сензитивно съоръжение.

Не хвърча в Русия. Пътувам в Русия с трен или въобще не пътувам. Летя в чужбина единствено с задгранични компании

Андрей Патраков, създател на RunAvia

Turboshaft, непретенциозен емиратски бизнес, регистриран в склад на летище Sharjah, е микрокосмос за метода, по който Русия получава своите елементи. Компанията се ръководи от Тимур Бадр, 39-годишен съветски запалянко във фитнеса. Роден в Астрахан, фамилията на Бадр живее в Дубай от дете. Разрешението му за престояване в ОАЕ го показва като жител на Сейнт Китс и Невис.

Според митническите данни Turboshaft не е посочен като снабдител на S7 през годината преди пълномащабното навлизане. За първи път се появява като снабдител на самолетната компания през май 2022 година, когато достави железен въртящ се вентил и „ О-пръстен “ за промиване на тоалетна на Airbus. След седмици изпращаше сензитивна електроника в багажа. Общо Turboshaft е изпратил $1,5 милиона артикули на S7 от началото на войната, съгласно митническата документи.

Представител на Badr сподели на FT, че той е бил снабдител на S7 преди цялостното огромна инвазия, само че той е спрял да продава елементи на Русия през февруари 2022 година Той добави, че Turboshaft е „ наясно и почита интернационалния режим на наказания “.

Импровизираният импорт на ADIRU дава отговор на по-широк модел. Преди войната митническите записи демонстрират, че 45 % от създадените в Съединени американски щати съставни елементи на S7 идват непосредствено от Съединени американски щати. Подобен размер американски артикули идва през Франция, Германия, Обединеното кралство и Холандия.

Оттогава по-малко от 3 % са посочени като идващи от тези страни. Около една десета идват от Китай, една пета идват от Малдивите, още една пета от Турция и една трета от ОАЕ. В множеството случаи те идват от компании с сходен профил като Turboshaft.

ОАЕ са централен център в тази търговия с основателна причина: от дълго време са считани за основно място за транснационалните контрабандни мрежи, които доставят елементи за самолетни компании за Иран, чиято самолетна компания трябваше да се оправи с разнообразни режими на наказания от 1979 година насам.

Turboshaft самата е взела участие в покупко-продажби, включващи Иран. През 2016 година той купи два консервирани самолета Airbus от гръцкото държавно управление за 4,2 милиона $. Бадр продаде самолетите и те бързо се появиха в Иран. Един от самолетите е стихотворец от глобената иранска самолетна компания Mahan Air. Другият в последна сметка се причисли към глобената Syrian Air, за която към момента лети.

Представителят на Badr сподели, че той е купил самолетите „ посредством търг и ги е продал [на]. Turboshaft FZE нямаше познание или желание за каквато и да е бъдеща приложимост. “

Митническите заявления също демонстрират друго сдружение, доставящо Русия – Treetops Aviation – с което Turboshaft споделя доста близки връзки. В някои документи Treetops е показал пощенски адреси, употребявани и от Turboshaft. Един от тези адреси, във висока постройка в Дубай, е регистриран на Badr.

Освен това документите, забелязани от FT, демонстрират, че Treetops е посоченият източник на артикули, предоставени от Badr на американски клиент. Телефонен номер, употребен от Treetops, също е употребен от родственик на Бадр.

Представителят на Badr отхвърли тези точки и съобщи, че „ Turboshaft FZE законно е търгувал с аварийни елементи с Treetops като част от [своя] обикновен и легален бизнес ”.

От началото на войната, Treetops се трансформира в забележителен снабдител за Русия. През 2023 година митническите документи демонстрират, че е доставил елементи за 7 милиона $ на S7. Тъй като пазарът за доставка на части се разпадна, той се трансформира във втория максимален снабдител на части за S7 - и най-големият, който не е директно обект на наказания от Съединени американски щати.

Как някой като Бадр се включи в снабдяването на съветските авиолинии? Въпреки че бизнесът, участващ в тази търговия, се трансформира през последните две години, мрежите, които започнаха да работят, с цел да доставят Русия, не са нови.

Самият Turboshaft е основан през 2011 година Badr е продавал елементи, открити в Русия и Украйна, на останалия свят, съгласно Дейв Хансен, шеф интервенции в Aermotive, снабдител на части в Меса, Аризона. Но имаше недоволства по отношение на качеството на продуктите, които Turboshaft продаваше. Една продажба на Aermotive от 2021 година докара до правосъдно дело. Миналата година арбитър от Аризона одобри в интерес на жалбата на Aermotive, че Turboshaft му е продал алтернатор, който се е оказал неспособен за обслужване.

Хансен сподели: „ Качеството на това, което продаваше, беше извънредно. Ето за какво се озовахме в правосъден развой. Той ни продаде стартери за мотори, които тествахме и не ни бяха потребни с изключение на като преспапие. Имаше непрекъсната угриженост за това, което той съставлява.

От началото на войната Turboshaft наподобява е обърнал своя бизнес модел; митническите записи демонстрират, че Turboshaft е почнал да доставя артикули в чужбина за изпращане в Русия.

Една необяснима характерност на бизнеса на Бадр е връзката му с съветските управляващи. През 2020 година в Русия беше издадена заповед за ареста на Бадр. В документите за заповедта му написа, че се търси за недеклариране на вноса на пари в брой.

Представител на Бадр сподели, че тази заповед е издадена, откакто Бадр е отказал да заплати рушвет на съветските митнически управляващи. Той също по този начин съобщи, че Бадр счита администрацията на Путин за „ тоталитарна “.

Но митническите записи демонстрират, че Бадр може да е употребявал уменията си в работа на съветската страна за сигурност през 2022 година — след пълномащабното навлизане в Украйна.

Компания, наречена Black Metal FZE, който е обвързван с Бадр, е разпознат като снабдител на съветската войска от C4ADS, основаният във Вашингтон мозъчен концерн за защита. Докато нито една компания с това тъкмо име сега не е записана в ОАЕ, Badr е търгувал преди този момент, употребявайки същото име. Уебсайтът на Turboshaft продължава да бъде регистриран на „ Black Metal FZE “.

Black Metal е посоченият снабдител в митническите документи на $2,1 милиона продукти за 275-ия авиационен ремонтен цех, съветска апаратура в Краснодар, която ремонтира военни самолети. Много от пратките са били маркирани в митническите документи като чешки елементи за съоръжение на самолети и системи за авионика.

Елементите, за които е записано, че в началото са създадени от чешките компании Technometra Cesky Brod и Mesit ASD, са маркирани като предопределени за военна приложимост. Няма догатки, че производителите са знаели за тази договорка. Документите Black Metal, открити от C4ADS, също разкриват, че доставката е проведена от Rosoboronexport, съветска организация за импорт и експорт на военни артикули.

Всички документи за експорт на Black Metal към военната апаратура демонстрират, че компанията употребява адрес в Дубай, регистриран преди този момент персонално на Бадр.

Привлекателността на продажбата на части за самолети на Русия е ясна; глобите и контролът върху износа фрапантно покачиха цената на сензитивния импорт.

Версии на устройства като ADIRU, които костват от 50 000 до 70 000 $ на свободния пазар, в този момент рутинно се продават в Русия за повече от 120 000 $. Една митническа декларация, подадена от Treetops, изброява обект, разказан като ADIRU, чието тегло допуска, че единствено един продукт е бил в пакета. Продадена е ф