Корабите избягват Червено море и Суецкия канал въпреки намалената заплаха от хусите

Въздушните удари на Съединени американски щати и Обединеното кралство понижиха риска за корабите от офанзиви на йеменските хуси в Червено море, само че няма доста изгледи доста корабни компании да се върнат бързо към Суецкия канал, споделиха специалисти по сигурността и върховен изпълнителен шеф.

Те направиха оценката по време на закъснение на сполучливите изстрелвания на ракети от хусите, които настояват, че са ориентирани към търговски кораби в символ на взаимност с палестинците в Газа.

Военизираната формация е подхванала единствено три забележителни офанзиви против плавателни съдове от 26 януари насам – една на 31 януари и две на 6 февруари. Нито една не е довела нито до непосредствено попадение в транспортен съд, нито до съществени вреди.

Честотата на офанзивите на хусите е намаляла доста, откогато силите на Съединени американски щати и Обединеното кралство започнаха съвсем ежедневни удари по ракетните площадки на групировката и опциите на въздушните и морските дронове на 11 януари.

Хусите, които имат поддръжката на Иран, предприе голям брой офанзиви през ноември, декември и януари, в това число завладяването на Galaxy Leader на 19 ноември и отвеждането на автомобилния транспортьор и неговия екипаж до йеменско пристанище. На 26 януари те започнаха сериозен пожар на Marlin Luanda, танкер за гориво, работещ от името на търговеца на артикули Trafigura.

Неотдавнашното мъртвило накара министъра на защитата на Обединеното кралство Грант Шапс да съобщи пред Камарата на общините предходната седмица, че офанзивите против плавателни съдове станаха „ по-малко комплицирани и по-спорадични “ след акцията на бомбардировките.

Въпреки това, продължаващото отвращение на доста корабни компании да плават през водите край Йемен повдигна въпроси за това каква смяна в изискванията може да подтикне корабоплаването компании да стартират да се борят с региона, който е вход към стратегически жизненоважния Суецки канал.

Вместо това те употребяват доста по-дългия и по-скъп маршрут сред Европа и Азия през нос Добра вяра.

Джон Гахаган, президент на компанията за морска сигурност Sedna Global, сподели, че акцията от въздушни удари наподобява е „ деградирала “ способността на хусите да подхващат чести офанзиви.

Но той добави: „ Въпреки че темпото на офанзивите е намаляло, опасността за корабоплаването остава. “

Якоб Ларсен, началник на морската сигурност и сигурност за Bimco, интернационална асоциация на корабособствениците, сподели, че се съмнява, че е „ реалистично “ обединението сред Съединени американски щати и Обединеното кралство да отстрани напълно опасността от хутите.

„ Ние Загрижени сме, че към момента е допустимо хусите да нападат и да удрят кораби “, сподели Ларсен. „ Въпреки че способността им да вършат това е понижена, множеството корабни линии признават, че опасността не е отстранена или обезвредена. “

Според данни на Clarksons, основаният в Лондон морски бизнес, през седмицата до На 5 февруари пристиганията с контейнерни кораби в Аденския залив са намалели с 92 % приблизително за първата половина на декември.

Пристиганията на автомобилни превозвачи са намалели с 91 %, до момента в който общият трафик през района е бил спад със 73 на 100. Цифрите демонстрират, че няма дрейф назад към Червено море.

Дори относително скромните скорошни офанзиви провокираха нови отклонения. Френската CMA CGM, третата по величина в света линия за контейнерни транспорти, разгласи на 5 февруари, че стопира преноса в района, откакто ракети бяха изстреляни по транспортен съд, обслужващ една от нейните услуги. Линията беше една от дребното огромни интернационалните контейнерни линии, които към момента плаваха през региона.

Ракетите паднаха безвредно в морето, както и тези, изстреляни на 6 февруари в Star Nasia, транспортьор за сухи насипни товари артикули. Ракета, изстреляна на 6 февруари от Morning Tide, транспортен съд за общи товари, прелетя над палубата на кораба, само че аргументи незначителни вреди.

Ян Риндбо, основен изпълнителен шеф на Norden, основан в Копенхаген оператор с близо 500 чиновници кораби за насипни товари и танкери за петролни артикули, сподели, че единствено дълга пауза в офанзивите ще накара притежателите на кораби да преразгледат опциите за Червено море.

„ Ще отнеме нескончаем интервал на непоклатимост без офанзиви в района и тогава ще стартираме да вършим тези оценки още веднъж. “

Ларсен уточни, че избрани корабни компании не престават да употребяват маршрута Суец. Сред фирмите, които са се придържали към обичайните направления, са някои китайски контейнерни линии, които наподобява са уверени, че тесните връзки сред Китай и поддръжниците на хусите в Иран ги вършат ваксинирани против офанзива.

„ Ако хусите споделят, че към този момент няма да нападат корабоплаването, мисля, че доста корабни линии ще възобновят преноса през Аденския залив и Червено море “, сподели Ларсен.

Друга опция, добави той, е офанзивите да спрат без явен сигнал от хусите. „ Ще видите повече и кораби, които минават, само че единствено малко по-късно “, сподели Ларсен за подобен сюжет. „ Това ще бъде последователно нарастване. “

Гахаган обаче сподели, че хусите към момента желаят да нанесат удари по интернационалното мореплаване, приписвайки спада на офанзивите частично на намаляването на корабите с връзки с Израел, Обединеното кралство и Съединени американски щати във води край Йемен.

Остава рискът съдружните сили да пропуснат ракета на Хуси, изстреляна по транспортен съд, и това да аргументи съществени вреди, добави той.

„ За страдание, както при всички терористични произшествия, хусите би трябвало да съумеят единствено един път, до момента в който съдружните военноморски сили и другите флоти в района би трябвало да бъдат бдителни от самото начало “, сподели Гахаган.

Допълнителен репортаж от Джон Пол Ратбоун