Корабите, отклонени от Червено море, изпомпват повече емисии в опит да ускорят

Емисиите от контейнеровозите, автомобилните превозвачи и корабите за сухи насипни товари, отклоняващи се от Червено море, се чака да се усилят до 70 %, защото операторите на кораби се усилват скорости, с цел да компенсират по-дългия маршрут към нос Добра вяра.

Водещи оператори на контейнерни кораби, в това число датските AP Møller-Maersk и Hapag-Lloyd, са измежду фирмите, които са нараснали скоростите на корабите в опит да сведат до най-малко в допълнение време за корабоплаване за кораби, които нормално употребяват Суецкия канал.

Увеличените излъчвания са резултат от пренасочването на корабите заради офанзивите на йеменските хуси против търговски кораби в Червено море и Аденския залив. Повечето транспортни компании употребяват по-дългия маршрут от ноември, което при естествени скорости прибавя сред 10 дни и две седмици към пътуването на контейнерен транспортен съд от Азия до Европа.

Увеличенията на скоростта следват съвсем десетилетие на „ постепенно steaming ” от множеството корабни компании в опит да спестят от потреблението на гориво и да сведат до най-малко своите въглеродни излъчвания.

Maersk, оператор на втория по величина в света флот контейнеровоз, сподели, че е „ спрял ” бавното корабоплаване на някои услуги, с цел да наваксат „ част от забавянето “ от корабоплаване към нос Добра вяра.

Hapag-Lloyd, петата по величина контейнерна линия, сподели, че скоростите като цяло са се нараснали и че форсира корабите, когато е належащо, с цел да преодолее тапите.

Анализаторите на корабоплаването в Sea Intelligence споделиха, че клиентите на корабоплаването са „ приклещени сред чука и наковалнята “ от решенията на операторите да усилят скоростта на плавателния съд.

„ Ако желаят да реалокират товара си, те ще би трябвало да одобряват доста нарастване на въглеродните си излъчвания, ” написа компанията в записка. корабите през последните години работеха със скорост от 14 възела, което се равнява на към 16 благи в час на сушата. Той очакваше, че множеството корабни линии ще следват „ хибриден “ метод, увеличавайки скоростите единствено до 15 или 16 възела.

Sea Intelligence пресмята, че за съвременен огромен контейнеровоз 1% нарастване на скоростта нормално води до 2,2 на cent нарастване на разхода на гориво. Увеличаването от 14 на 16 възела ще усили потреблението на миля с 31 %. Заедно с по-голямото разстояние, излъчванията за в двете посоки пътешестване ще се покачат с малко над 70 %.

Ласе Кристоферсен, основен изпълнителен шеф на Wallenius Wilhelmsen, оператор на най-голямата флота от кораби за транспорт на коли, сподели, че компанията му корабите също се бяха ускорили. Операторите на автомобилни превозвачи, които транспортират приключени транспортни средства, основно от Япония, Корея и Китай до Европа и Съединените щати, се борят да се оправят с огромното нарастване на търсенето даже преди отклоненията. Малко нови плавателни съдове би трябвало да бъдат доставени тази година.

Кристоферсен акцентира, че скоростите на плавателните съдове са „ нищо близо “ до скоростите, които биха могли да компенсират добавеното директно време, като добави, че европейските регулации за търговия с излъчвания са ограничителен фактор за скоростите. Транспортните компании, които оперират във и отвън пристанищата на Европейски Съюз, бяха включени в схемата за търговия с излъчвания — която принуждава емитентите да купуват разрешителни за свръхемисии — от началото на тази година.

Увеличенията на скоростта обгръщат фирмите, които се движат на изсъхнало насипни артикули като въглища, желязна руда и зърно, чиито кораби през последните години са плавали със междинна скорост от 10 или 11 възела.

Ян Риндбо, началник на Norden, датски оператор на няколкостотин сухи насипни товари кораби, сподели с дневни чартърни цени за кораби за сухи насипни товари с към 50 % по-високи, в сравнение с преди година, корабите на компанията се движат „ малко по-бързо “, в сравнение с преди скорошното спиране.

Ханс-Кристиан Олесен, основен изпълнителен шеф на датската Ultrabulk, която ръководи 155 кораба за насипни товари, чака нараснал напън за по-високи скорости в бъдеще. Въпреки това той изрази угриженост по отношение на евентуалното влияние на по-високите скорости, отбелязвайки: „ Това идва с големи екологични разноски. “