Краят на EV еуфорията предизвиква удар от 65 милиарда долара за производителите на автомобили

Обратът в упоритостите за електрически транспортни средства докара до удар от минимум 65 милиарда $ за международната автомобилна промишленост през миналата година, защото ръководителите предизвестиха, че предстоят още болки при пренастройването на техните тактики.

Производителите на коли бяха принудени да преразгледат своите EV артикули и капиталови проекти след коренен поврат в климатичната политика в Съединени американски щати, като фирмите, които направиха най-голямо отклоняване от бензина, пострадаха най-тежко. 

Този месец Stellantis взе такса от 26 милиарда $, с цел да отстрани някои изцяло електрически модели и да съживи известния 5,7-литров „ Hemi “ V8 мотор в Съединени американски щати. Също по този начин неотдавна реши да съживи дизеловите мотори за няколко европейски модела. Отписването провокира ликвидация на акции, която понижи пазарната им стойност с към $6 милиарда.

Собственикът на марките Peugeot, Fiat и Jeep преди този момент си беше сложил за цел електрическите автомобили да съставляват всичките му продажби на пътнически транспортни средства в Европа до 2030 година и половината от общия брой в Съединени американски щати.

Отмяната на заемите за електрически автомобили в Съединени американски щати и решимостта на президента Доналд Тръмп да анулира в допълнение регулациите за понижаване на колите излъчванията значат, че ръководителите на промишлеността в този момент чакат електрическите автомобили да съставляват единствено 5 % от американския пазар на нови транспортни средства през идващите години – към половината от настоящето равнище.

Конкурентът Ford неотдавна разкри понижение от $19,5 милиарда, защото анулира своя електрически пикап F-150, до момента в който Volkswagen, Volvo Cars и Polestar претърпяха удари в своите стратегии за електрически автомобили през последната година.

В допълнение към огромните регулаторни промени в Съединени американски щати, анализаторът на Bernstein Стивън Райтман сподели, че Stellantis и други производители на коли изоставиха потребителите, до момента в който се опитваха да възпроизведат ранния триумф на Tesla, когато направи гражданска война на пазара на EV в Съединени американски щати. Техният минус беше, че не съумяха да предложат транспортни средства, които дават отговор на упованията на водачите за цена и пробег, като в същото време липсваше и инфраструктура за зареждане.

Оттогава Tesla също претърпя забележителен спад в продажбите на EV заради конкуренцията от страна на китайските съперници и реакцията на политическата интензивност на Илон Мъск, което я подтикна да приключи производството на своите коли от най-голям клас Model S и X.

„ Всички получиха. обхванати от еуфорията „ вижте оценките, които Tesla получаваше “.  и не доведоха клиентите със себе си “, сподели Райтман. 

Анализаторите предизвестиха, че може да има още отписвания за Stellantis в бъдеще, защото групата се стреми да усъвършенства пазарния си дял в Съединени американски щати с възобновен фокус върху хибридни и бензинови модели.

„ Перспективата за спомагателни еднократни разноски, с незнайни парични последствия, ни дава причина да останем внимателни “, написа Майкъл Тиндал, старши световен авто анализатор в HSBC, в отчет този месец. 

Honda — единственият японски производител на коли, който съобщи, че възнамерява да спре производството на бензинови и дизелови транспортни средства до 2040 година — тази седмица предвижда $4,5 милиарда годишни загуби, свързани с EV моделите, в това число $1,9 милиарда отписвания.

Групата предизвести вложителите, че може да има още такси, защото преразгледа тактиката си за EV и контракти края на партньорството си за EV в Съединени американски щати с General Motors, която сама е записала 7,6 милиарда $ за интервенциите си с електрически автомобили.

„ Пазарът на електрически автомобили се трансформира фрапантно “, сподели изпълнителният вицепрезидент на Honda Нория Каихара. „ Така че ще би трябвало да следим трендовете в размера на продажбите си и по-късно може да се наложи да предприемем някои [по-нататъшни] дейности, в случай че е належащо. “

Главният изпълнителен шеф на GM Мери Бара сподели, че „ крайната игра “ ще остане електрически транспортни средства, повтаряйки други производители на коли, които дадоха обещание да продължат дълготрайните вложения в прехода от мотори с вътрешно горене.

Тъй като темпото на електрическия преход се разграничава на основните пазари на Съединени американски щати и Китай, ще стане още по-скъпо за производителите на коли да оферират многообразие от модели, от електрически автомобили и хибриди до бензинови.

Шефът на Ford Джим Фарли сподели на вложителите предходната седмица, че регулаторната среда в международен мащаб е „ уайлдкард “, защото производителят на коли усъвършенства тактиката и вложенията си.

Въпреки това той добави: „ Има задоволително избор по света във връзка с електрификацията, с цел да можем да избираме избора на клиентите по света и да излезем с вярната тактика, освен в Съединени американски щати, само че и по целия свят. “