Кризата в Червено море предизвика скок в разходите за контейнерни кораби, предупреждава CMA CGM

Кризата в Червено море предизвика скок в разходите за компаниите за контейнерни превози, предупреди френската CMA CGM, тъй като отбеляза нестабилна и непредвидима година, след плъзгайки се в загуба през четвъртото тримесечие.

Проблемите с Червено море са причинили отклонения около нос Добра надежда, добавяйки до две седмици за пътувания между Азия и Европа и създавайки допълнителни такси, финансовият директор на CMA CGM Рамон - каза Фернандес.

Въпреки че прекъсването, причинено от атаките на хусите в Йемен, доведе до скок на тарифите за товари от средата на ноември, стимулирайки корабните линии, това може да бъде компенсирано от допълнителни разходи.

Това също идва срещу задълбочаващия се проблем със свръхкапацитета, каза CMA CGM, като повтори предупрежденията на конкуренти като AP Møller-Maersk, че притокът на доставки на нови кораби изпреварва търсенето.

Допълнителни 8 процента в капацитета за контейнерни превози вероятно ще бъдат пуснати онлайн през 2024 г., подобно на нивата от миналата година, каза компанията.

CMA CGM, оператор на третия по големина контейнеровозен флот в света, заяви, че все още може да използва Червено море, когато може да получи ескорт от френски военни кораби.

Въпреки това повечето контейнери кораби избягват маршрута, както и Суецкия канал поради атаките на хусите.

Това означаваше, че корабните линии трябваше да добавят посещения в пристанища в някои райони, за да оставят и вземат контейнери, отиващи към и от райони, които вече не са по техния преки маршрут.

Линиите също са изправени пред високи разходи за наемане на допълнителни кораби, необходими за поддържане на услуги по по-дългите маршрути и по-високи застрахователни ставки.

„Необходимо е повече гориво, повече поддръжка, съхранение . . . Това допринася за много неща“, каза Фернандес пред репортери. „Ще има икономическо въздействие върху нашите дейности.“

Разрушението на Червено море следва края на бума по време на пандемията Covid-19, което доведе до рязък скок на товарите и генерира огромни неочаквани печалби за контейнерните групи.

Под ръководството на главния изпълнителен директор Родолф Сааде, базираната в Марсилия некотирана компания използва неочакваните печалби за диверсификация, закупуване на пристанищни терминали и разширяване в по-малко цикличния бизнес на логистиката.

Въпреки това, стратегията не успя да предотврати спада на продажбите на CMA CGM с близо 37 процента до 47 млрд. долара миналата година.

Въпреки че компанията все още е реализирала печалба през 12-месечния период, като нетната печалба е намаляла с 21 процента до 3,6 милиарда долара, през четвъртото тримесечие групата се е обърнала към загуба от 90 милиона долара поради спад на цените на корабоплаването и на фона на слабо потребителско търсене.

„Изключително трудно е да рискуваме да дадем ясна траектория на нашата перспектива за 2024 г. Намираме се в среда, която е много нестабилна, много несигурна“, каза Фернандес, добавяйки, че една светла точка е, че обемите на търговията се увеличават.

Поради тази причина CMA CGM се стреми да запази строги ограничения върху оперативните разходи, въпреки че не предвижда широко разпространен кръг от съкращения, добави Фернандес. Maersk отбеляза 10 000 съкращения на работни места в края на миналата година.

Логистиката сега представлява 15 процента от основните печалби на CMA CGM, в сравнение с под 4 процента година по-рано.

Това не включва някои от последните придобивания на групата, като сделка за 5 млрд. евро за логистичния бизнес на френския милиардер Винсент Болоре и покупката на британската компания за доставка и складиране Wincanton.

CMA CGM също инвестира огромни средства в нови области като въздушен карго и в по-екологични кораби.

Той каза, че досега е похарчил 15 милиарда долара за 120 кораба, задвижвани с втечнен природен газ и метанол, които ще бъдат доставени до 2027 г. 

Последвайте ни в