Летенето става страшно. Но все още ли е безопасно?

Докладите за мъчителни и от време на време трагични произшествия на борда на самолети се форсираха тази година, което накара мнозина да се чудят дали към момента е безвредно да се лети.

Запушалка на врата избухна по време на полет на Alaska Airlines, оставяйки зейнала дупка в фюзелажа на Boeing 737 Max. Телефоните и облеклата на пасажерите бяха изтръгнати от телата им и изпратени да хукнат в нощта, когато кислородните маски паднаха и самолетът си проправи път към земята, за благополучие без съществени пострадвания.

Друг аероплан Boeing падна толкоз тежко, че пасажерите бяха изхвърлени по тавана на кабината, оставяйки десетки толкоз ранени, че би трябвало да бъдат приети в болница при кацане.

Пътнически аероплан се сблъска с боен аероплан на летище в Токио, убивайки петима членове на японската брегова защита, които реагираха на земетресение.

Случиха се и по-дребни произшествия, като да вземем за пример когато 200-фунтово колело падна от аероплан при политане, смачквайки паркирани транспортни средства на земята. Двигателят на различен аероплан се е запалил. Самолет дойде на летище единствено с цел да бъде открит изчезнал панел. Всички тези произшествия привлякоха внимание, почтено за Кардашиян в обществените медии.

Но отговорът на въпроса дали към момента е безвредно да се лети не е толкоз явен.

Бързият отговор е, че летенето е безвредно – по-безопасно от множеството форми на пътешестване – и доста, доста по-безопасно от пътуването с кола, което множеството хора подхващат всеки ден, без да се замислят.

„ Когато пристигнете на летището и се качите на борда на тръбата под налягане, това е най-безопасната част от пътуването “, сподели Антъни Брикхаус, следовател на произшествия и професор по авиационна сигурност в Аеронавтическия университет Ембри-Ридъл. „ Бяхте изложени на по-голям риск, до момента в който шофирате до летището. “

Но също по този начин е правилно, че е чист шанс, че американската авиационна промишленост е запазила съвсем съвършената си сигурност непокътната.

15 съвсем идеални години

Откакто районен аероплан се разруши в Бъфало, Ню Йорк, през януари 2009 година, убивайки 49 на борда и един на земята, единствено петима други души са починали при произшествия на постоянни търговски полети в Съединените щати:

За съпоставяне, приблизително повече от 100 души дневно са загивали по пътищата и автомагистралите на Америка сред 2003 година и 2022 година, последната година, за която са налични смъртни случаи в пътнотранспортни катастрофи през цялата година. Това значи, че съвсем толкоз умират по пътищата и автомагистралите на всеки час, колкото е броят на хората, починали в произшествия на комерсиална авиация на Съединени американски щати за 15 години.

Други форми на хвърчене обаче не са толкоз безвредни.

Близо 300 души са починали от 2009 година насам, до момента в който са пътували с въздушни услуги „ по поръчка “, като частни самолети. И близо 5500 души са починали в общата авиация, която нормално е дребен аероплан, постоянно ръководен от фенове водачи.

Докато комерсиалната авиация има най-сигурното досие измежду вариантите за пренос, железниците са втората най-безопасна форма на пътешестване.

Железниците са имали 71 смъртни случая на пасажери във влаковете и Amtrak от 2009 година до предходната година. Но пътническите влакове записват доста по-малко изминати километри от самолетите или моторните транспортни средства.

Когато контролирате доста по-големия брой изминати благи със самолети, явно е доста по-опасно да пътувате на земята, в сравнение с да летите с комерсиална американска самолетна компания.

Ед Пиърсън, шеф на Фондацията за авиационна сигурност и изострен критик на Boeing, сподели, че знае статистиката, само че заради опасения по отношение на контрола на качеството в закъсалия производител на самолети, той към момента би отказал да лети с Boeing 737 Max или да има член на фамилията го прави. Той даже е слязъл от Max тъкмо преди заминаването, откакто с изненада схванал, че е на този съответен модел аероплан.

Все отново Пиърсън сподели, че е подготвен да лети на множеството самолети, даже на доста по-стари модели на Боинг.

„ Като изключим Max от уравнението, (летенето) е потвърдено, че е пъклен безвредно “, сподели той.

Бедствието е избегнато на косъм

За страдание, данните за сигурността от последните години не са гаранция за сигурност в бъдеще.

Рекордът за промишлеността за съвсем без смъртни случаи самолетни пътувания в Съединени американски щати се дължи частично на напъните на авиационните управляващи, самолетните компании и производителите на самолети, макар рецензиите, отправени към трите групи в последно време.

Но най-много беше чист шанс. Във всеки случай, в случай че нещата се бяха развили малко по-различно, резултатите можеха да бъдат доста по-лоши.

Самолетът на Alaska Air, който загуби щепсела на вратата, е летял повече от два месеца без четирите болта, нужни за поддържане на тапата на вратата, съгласно Националния съвет за сигурност на превоза.

Беше направил 153 полета, преди щепселът на вратата да избухне на 16 000 фута. Двадесет и два от тези полети бяха сред Хавай и континента.

Ако вратата е избухнала на естествената крейсерска височина от 35 000 фута или часове от най-близкото летище над открития Тихи океан, или в случай че щепселът се е върнал право обратно и е блъснал опашката на самолета и е предизвикал щета, евентуално е аргументи загуба на самолета и 177 души на борда.

И това не е най-голямата отмора. Преди година полемиката за въздушната сигурност не беше фокусирана върху самолетите Boeing. Това беше поредност от съвсем несполучливи произшествия на пистите на летищата в страната с отчети за случай след случай за едвам избегнати конфликти.

Близо до бедствия за самолети на земята

На 4 февруари 2023 година аероплан на FedEx се приближи на 150 фута от пистата, преди водачите му да схванат, че аероплан на Southwest е в развой на политане от същата писта. Това беше един от петте сходни случая, при които произшествието беше избегнато на косъм за интервал от единствено седем седмици при започване на предходната година