Lotus удря препятствия в стремежа си да се превърне в „британски Porsche“

Последните съкращения на работа в Lotus са задълбочили разтърсванията при английския производител на спорт оповестява, че обмисля закриване незабавно след идната година.

Въпреки непосредствените обещания за поддръжка от държавното управление на Обединеното кралство, вътрешните разтърсвания продължиха през идващите седмици, защото Мат Уиндъл, европейският началник на Лотос, беше сменен от китайски изпълнителен шеф след единствено четири месеца в ролята.

някогашни ръководители, сегашни чиновници и други хора, близки до компанията, които споделят, че пренасочването и сурогат на Windle са знаци на „ Khee “. „ Токсична “ просвета в Lotus, където напрежението с висшето управление докара до „ въртяща се врата “ на ръководителите и непрекъснати промени в неговата продуктова тактика.

По -нататъшното покачване пристигна предходната седмица, когато Lotus разгласи 550 съкращения на работа в размер на към 40 на 100 от работната си мощ, само че сподели, че остава „ изцяло зает “ до британия. POLESTAR и ZEEKR - През 2017 година като част от по -широка инвестиция в малайзийския притежател Proton. След като взе 51 % дял, китайският авто конгломерат се изсипа в размер на 3 милиарда английски лири, с цел да съживи групата за загуба, известна с богатото си моторно завещание като пионер на спортни коли във Формула 1. 

Когато през февруари 2024 година се изброи Geely от лотос на Nasdaq, пазарната му оценка за малко се увеличи до повече от 9 милиарда $, защото компанията изложи високи упоритости за увеличение на световните продажби до 150 000 транспортни средства до края на 2025 година По време на първичното обществено предложение, макар че достави рекордни 12,134 транспортни средства през 2024 година

През първите шест месеца на тази година доставките на транспортни средства паднаха с 43 % до 2813 транспортни средства в съпоставяне със същия интервал на предходната година, защото той имаше за малко доставки на спортни коли до Съединени американски щати заради тарифната неустановеност. Автомобили годишно-както и дребномащабни дилъри на лотос се бориха да подхождат на упоритостите на Geely за създаване на огромен брой спортни коли от висок клас в границите на строго следен бюджет и нападателни периоди. 

„ Искахме да бъдем английския Porsche “, сподели един някогашен изпълнителен шеф в Lotus. " Но Хетъл постоянно е съществувал в личния си дребен свят. Те не са били ръководени от пазара.

В един миг от края на 2023 година до началото на 2024 година всяко пространство в Хеттел беше запълнено с Емира, последният състезателен автомобил на Лотос, който разполага с мотор за горене, защото транспортните средства не могат да бъдат изпратени до Съединени американски щати заради крах да дават отговор на локалните регулаторни стандарти. Други модели на EMIRA, свързани с пазарите отвън Съединени американски щати, също бяха паркирани в Hethel заради дефицит на части.

„ Това беше неразбория “, сподели различен някогашен изпълнителен шеф. " Имаше съществени механически проблеми. Когато става въпрос за Хет, той не може да бъде жизнерадостен. "  

Lotus съобщи, че EMIRA е стартиран през 2021 година по време на пандемията Covid-19, което докара до закъснения, породени от рестриктивните мерки на веригата на доставки и „ въздействието на удара “ върху времевата линия на доставката на автомобила.

Забавянето на продукта и превишаването на разноските се усилиха, защото Lotus също отблъсна задачата си, с цел да премине изцяло електрически и да поправя своята продуктова тактика, с цел да включва хибридна технология.

Lotus приписва измененията в политиката на провокациите, сложени от американските и европейските цени, както и обръщането на политиката на EV в разнообразни страни и бавното потребителско търсене. „ Трябва да можем да се приспособяваме към разрастващите се пазарни условия “, се споделя в него и добави, че измененията са нужни, с цел да останат конкурентоспособни.

Скот Шервуд, самостоятелен анализатор на суперкари и първокласни марки коли, съобщи, че увеличението на производството в Съединени американски щати вместо в Обединеното кралство или Китай, с цел да се избегнат по -високи цени, няма да позволи главното предизвикателство на Лотос да достави електрически и хибридни спортни потребни транспортни средства в огромен брой.

„ Освен в случай че не се извърнат към предавката и не кажат, че цялата концепция за огромни електрически SUV е неприятна и ние ще се върнем към правенето на дребни, леки спортни коли за вътрешно горене в Hethel, не виждам по какъв начин е оживяло “, сподели той. на двама души, които знаят за обстановката. Mercedes-AMG отхвърли коментар.

Технологията на Lotus в никакъв случай не е била печеливша, като негативните чисти парични потоци доближават близо 850 милиона $ предходната година. За първото полувреме Lotus регистрира оперативна загуба от 263 милиона $, защото акцентира, че остава зает с възстановяване на рентабилността.

Паричният брой се изостря от комплицираната конструкция на компанията. Неговите интервенции бяха разграничени сред основаната в Норфолк компания, която прави спортни коли и листата с американската технология Lotus, която има цех в Китай за произвеждане на серия от електрически SUV. 

По -голямата част от инвестицията на Geely влезе във фабриката Wuhan в Китай, която може да създаде към 150 000 транспортни средства на Lotus, до момента в който в международния търговски екип на Lotus нямаше задоволителен маркетингов бюджет за разширение на продажбите, съгласно хората, близки до компанията.

Lotus съобщи, че финансите на двете компании са обособени, макар че се очакваше двете интервенции да бъдат обединени под една марка по -късно тази година.

Сътресенията през годините бяха задълбочени от раздор сред локалния мениджърски екип във Англия и Фън Цинфенг, някогашен изпълнителен и основен изпълнителен шеф на Lotus. 

При Фън цените на транспортните средства внезапно се трансформираха, до момента в който културните разлики също доведоха до недоразумения. " Липсваше тактика. Всичко беше доста коляно. И нямаше полемика по отношение на резултата ", сподели човек, непосредствен до компанията. 

Съвсем неотдавна, в края на юни, Фън сподели на Уиндъл и други висши ръководители да изготвят проекти за прекъсване на производството във Англия. Ден след отчета на FT, Lotus съобщи, че няма проекти да затвори завода Hethel и „ изследва стратегическите благоприятни условия “ за възстановяване на конкурентоспособността.

Хората, близки до обстановката, обявиха, че Фън не се е съветвал с Geely, нито неговия създател Ли Шуфу - който е прочут с привързаността си към марките на коли във Англия - авансово, задействайки потрес и яд в Китай за това по какъв начин се обработва обстановката.

Незабавно следствие беше напускането на Уиндъл. Наскоро беше изпратен вътрешен меморандум на чиновници в Lotus Cars, казвайки, че Уиндъл е „ отстъпил от бизнеса “, а Мао Джингбо, някогашният началник на Lotus China, ще поеме ролята си.

Лотос сподели, че Уиндъл остава чиновник в Лотос, а Мао поддържа европейските търговски интервенции, до момента в който той взе „ отпуск “. Уиндъл отхвърли да разяснява.

Уиндъл пое през април, откакто предшественикът му Дан Балмер отпътува след по-малко от година, отбелязвайки поредност от заминавания от ръководители на междинни до висше равнище в продажбите, маркетинга и връзките в Lotus.

По време на повикване с вложителите предходната седмица, Фенг акцентира, че паричната позиция на компанията е засилена с последната функционалност. „ Уверени сме, че ще укрепим в допълнение нашите интервенции и ще предоставим устойчива стойност за нашите акционери в дълготраен проект “, добави той.

Проблемите в Lotus също са повдигнали въпроси за цялостната интернационална тактика на Geely и упоритостите на Li, който е прочут в интернационален проект, защото Ерик Ли. смяна - сподели един някогашен чиновник. „ Непрекъснато си мислех, че г -н Ли ще влезе в даден миг и ще поправи това. “

Ли интензивно разтоварва своите световни активи и усъвършенства главния си бизнес от предходната година, заявявайки, че неговата група е влезнала в нова фаза, избрана от „ консолидация “ и „ здравомислие “. 

След промяната, Geely сплоти две от своите под-марки на електрическите транспортни средства-Zeekr и Lynk & Co-и изключи Ji Yue, взаимната му EV марка с Baidu.

Ходовете усилиха контрола върху бъдещето на Lotus и Polestar, които се припокриват с фокуса си върху първокласните електрически спортни коли. Според хора, близки до Geely, Li преди този момент е споделил на Associates, че в случай че има „ два коня “, единият е задължен да завоюва, до момента в който другият ще загуби.

След промяната на политиката си, Ли прикани за по-малко вътрешна конкуренция и повече партньорство сред Geely-собствените марки.

Въпреки че Geely може да не се намеси непосредствено в поддръжка на Lotus, той в предишното е довел нов вложител или сътвори взаимно дружество, което е станало част, когато е слял своя бизнес с изгаряне на мотора с коли Volvo, което по-късно стана част от взаимното дружество с Renault.

При оповестяването на съкращаването на работата предходната седмица Лотос също по този начин уточни, че беседва с други производители на коли за построяването на други модели в завода си Hethel.

В изказване пред FT, отхвърли съществуването на прилика на конна раса. „ В никакъв миг не е приоритизирал Polestar пред Lotus или назад “, се споделя в него и добави, че и двете марки имат ясна формулировка в китайската група.

В него се споделя, че компанията има „ убеденост в тактиката на колите Lotus, както е изложено от нейния съвет на шефовете и ръководството “.