Мечтата на Илон Мъск за Китай спира, тъй като хибридите надминават Tesla

Китайските купувачи на коли заобикалят Tesla, защото конкурентните производители наводняват най-големия авто пазар в света с по-модерни модели електрически транспортни средства.

Дялът на американската компания от Продажбите на електрически електрически автомобили в Китай, в това число акумулатори и плъгин хибриди, паднаха до 6,5 % през първите седем месеца на годината от съвсем 9 % цент година по-рано, съгласно данни на шанхайската консултантска компания Automobility.

Компанията на Илън Мъск, чиито продажби в Китай за първото полугодие от 9,2 милиарда $ са намалели от 10,6 милиарда $ през 2023 година, не е пускала нов EV в Китай от 2019 година, до момента в който други производители на коли пускат повече от 100 нови модела през страната единствено тази година.

„ Ще бъде доста предизвикателство – съвсем невероятно – за Tesla да вземе продажби от всяка съперник без никакви нови артикули “, сподели Ту Ле, създател на консултантската компания Sino Auto Insights.

Проблемите на Tesla идват, защото продажбите на EV в Китай са нарастнали с повече от 30 % тази година, подкрепени от близо 90 % скок в продажбите на plug-in хибриди, съгласно Automobility. Технологията съчетава по-малка батерия с авариен мотор, захранван с гориво. Tesla не отговори на искане за коментар.

Тъй като продажбите на Tesla спадат, китайските съперници, в това число подкрепяният от Уорън Бъфет BYD, се възползват от бързината за хибриди. Първоначално моделите бяха замислени като преходна технология, само че в Китай те също се възползват от великодушни дотации за EV и известността им принуди фирмите, които се концентрират само върху коли единствено с акумулатори, да преразгледат своята гама.

Tina Hou, който управлява автомобилното изследване на Китай за Goldman Sachs, сподели, че растежът на продажбите на електрически автомобили от ден на ден идва отвън по този начин наречените градове от първо равнище като Пекин, Шанхай, Гуанджоу и Шенжен. „ Все повече и повече възходящи продажби ще идват от градовете с по-ниско равнище. Тяхната инфраструктура за зареждане не е толкоз мощна, тъй че хората ще изпитват повече безпокойствие за пробега “, сподели тя.

Бил Русо, някогашен началник на Chrysler в Китай и създател на Automobility, сподели, че китайските производители на коли бързо са се справили с възходящия проблем, търсене след пандемията на фамилни коли с по-дълъг пробег. Евтините, по-големи коли с електрическо зареждане се оказаха известни за почивка и пътувания през уикенда, сподели той: „ Достъпът до станции за зареждане има огромно значение при обмислянето на покупката. “

Базираната в Шенжен BYD, която управлява най-големия дял на пазара на plug-in, пусна два хибридни модела тази година с пробег от 2100 км с едно зареждане и един контейнер бензин — повече от три пъти по-голям от обсега на Model S на Tesla.

През август подкрепяният от Volkswagen Xpeng, който се концентрира само върху батериите, призна, че „ изследва деликатно “ нови хибридни технологии, до момента в който отделът Zeekr EV на Geely съобщи, че ще пусне първия си хибрид идната година.

Растежът на евтините хибридни електрически автомобили в Китай утежнява гибелта на задграничните автомобилни групи, които постепенно се завъртяха от моторите с вътрешно горене. Делът на китайските марки в продажбите на коли на вътрешния пазар се е повишил до рекордно високо равнище от над 60 % тази година, споделиха специалисти.

Все отново Лей Син, създателят на китайската консултантска компания AutoXing, сподели решението на Tesla да предложи безлихвени заеми в Китай тази година оказа помощ за ограничение на последствията. „ Поддържането на еднакъв напредък е победа в актуалната кървава баня “, сподели той.

На този декор анализаторите споделиха, че Мъск е под все по-голям напън да убеди китайските регулатори да дадат зелена светлина на полуавтономното шофиране на Tesla програмен продукт — наименуван FSD, или „ цялостно самоуправление “, евентуално рентабилен нов поток от доходи за компанията.

Мъск, чиято бизнес империя също включва SpaceX и обществената медийна платформа X, има вяра, че внедряването на технологията е от главно значение за бъдещия триумф, в това число в зараждащия се пазар на роботиксита. Той е приоритизирал развиването му пред стартирането на дълго отлагано, на ниска цена EV, известно импровизирано като Model 2.

В края на април милиардерът отлетя за Пекин и се срещна с Li Qiang, номер две на президента Xi Jinping. Пътуването наподобява оказа помощ на Tesla да облекчи регулаторните опасения на Пекин по отношение на спазването на условията за сигурност на данните и проправи пътя за достъп до китайски системи за картографиране и навигация. Експерти споделиха, че това е сигнал за утвърждението на Пекин за Мъск и неговите софтуерни проекти.

Yuqian Ding, основан в Пекин анализатор от HSBC, сподели, че има позитивни признаци от локалните сътрудници на Tesla, че платформата за самостоятелно ръководство на автомобилния производител се движи по-близо до освобождение. Софтуерът ще бъде наличен за повече от 1,6 милиона автомобила Tesla в Китай.

Колко от платформата на компанията ще бъде налична в Китай остава „ мощно обсъждано “, сподели Динг, добавяйки, че множеството от китайските съперници на Tesla работят по сходни технологии. Китай

Анализаторите означават, че износът от фабриката на Tesla в Шанхай, който съставлява към 20-30 % от производството, е потребен като буфер против всяко китайско закъснение.

Въпреки това, Tu Le от Sino Auto Insights сподели, че е мъчно да се види Tesla да набира „ каквато и да е инерция “ в Китай без нови артикули, които да се конкурират с възходящото меню от китайски електрически автомобили с акумулатори и приставки, или ненадейно смяна на мнението от Пекин по отношение на регулирането на самоуправлението.

„ Мисля, че има някакво пожелателно мислене от Илон. Не бих се изненадал, в случай че преди края на годината той пристигна още веднъж и се опита да масира стартирането на FSD в Китай “, сподели той.