Мексико открива управляван от военните „влак Maya“ за 30 милиарда долара, насочен към туристите от Канкун

Мексико ще отвори в петък първата част от влакова линия за 30 милиарда $, знаков план на популисткия президент Андрес Мануел Лопес Обрадор, построен с лимитирана бистрота и се ръководи от армията.

1500-километровата линия Maya Train е един от най-големите инфраструктурни планове, които се извършват в Америка и ще се движи в кръг към полуостров Юкатан и прилежащите щати.

Той има за цел да подтиква икономическото развиване в по-бедния юг на Мексико посредством свързване на морските курорти на Канкун с други региони, само че е подложен на критика за липса на бистрота, екологични вреди и скок на разноските — общите разноски са над 515 милиона песо ( $30 милиона) е повече от три пъти над първичния бюджет на плана.

В петък първата част от маршрута ще бъде открита от Кампече до Канкун, като билетите костват 1166 песо за 480 км, шестчасово пътешестване, време, сходно на пътуването с кола.

„ Няма показано изследване, което да оправдае харченето на толкоз доста пари “, сподели Хесус Карийо, началник на отдела за устойчива стопанска система в мексиканския мозъчен концерн IMCO. Той сподели, че южната част на страната има доста по-спешни инфраструктурни потребности, които биха събрали по-малко заглавия. „ Влакът явно е по-ефектен от далекопровода ... Това явно е още едно изпитание да оставим завещание. “

Влакът е крайъгълен камък на по-широката визия на Лопес Обрадор да даде приоритет на по-бедния юг и да удостовери още веднъж ролята на страната в стопанската система с поредност от мега планове. Левият водач споделя, че „ неолибералните “ политики при предходни администрации са нараснали корупцията и неравенството.

„ През целия неолиберален интервал целият югоизток беше зарязан “, сподели Лопес Обрадор през октомври. „ Влакът ще помогне за реактивиране на стопанската система, ще донесе работни места и благоденствие и хората ще могат да живеят от това дълго време. “

Наречен на най-голямата локална група в района, влакът Maya срещна забележителна опозиция от екологични групи поради избиването на минимум 3 милиона дървета и се опасява, че линията ще замърси водата в хиляди варовикови дупки от сенота.

„ Единственото нещо на маите във влака е името му “, сподели Педро Ук, Поет и деятел на маите. „ Това е изстрел в сърцето на културата на маите на полуострова. “

Хосе Урбина Браво, различен деятел, сподели: „ Няма метод да защитим този план, той не пази околната среда, околната среда е спънка за тях. “

Президентът разчита на армията, една от най-доверените институции в страната, с цел да прокара политическите си обещания.

Държавна компания под контрола на армията наименуван Olmeca-Maya-Mexica ще ръководи влака, както и хотели и национални паркове, национална самолетна компания и дузина летища. Активисти предизвестиха, че икономическата и политическа власт, дадена на военните, крие риск от корупция и злоупотреби с права.

След като планът се натъкна на правни спънки, които постановиха голям брой прекъсвания и промени на маршрута, Лопес Обрадор издаде президентски декрет, за ​​да го направи приоритет „ национална сигурност “, което разрешава на администрацията да заобиколи условията за бистрота.

Правителството не е разгласило обстоен разбор на разноските и изгодите за плана.

„ Въпросът с прозрачността е доста значим и доста обезпокоителен, защото ... не можем да определим дали изразходваните пари в действителност ще окажат влияние или ще бъдат от изгода за хората “, сподели Лесли Арели Бадило, откривател в мозъчния концерн Центъра за стопански и бюджетни проучвания.

Лопес Обрадор работи в къс период. Той упорства да приключи голям брой влакови линии, летища и петролна рафинерия преди президентските избори в страната през юни, с цел да покаже, че партията му е изпълнила обещанията за стимулиране на икономическото развиване. Проучванията демонстрират, че определеният от него правоприемник Клаудия Шейнбаум, някогашен кмет на Мексико Сити и академик по климата, има преднина от повече от 20 пункта.

Щатите, които са домакини на по-широкия план, означават нарастване на обществените вложения, защото изпълнителите се надпреварват да свърши работа. Трасето беше разграничено на сектори, издигнати от мексикански компании като Grupo Carso на милиардера Карлос Слим, както и португалската група Mota-Engil.

Френският производител на влакове Alstom и канадската Bombardier управляваха консорциума, който завоюва контракт за $1 милиарда обезпечава най-вече хибридни дизел-електрически пътнически влакове, които ще се движат по маршрута. Лопес Обрадор сподели, че влаковата линия би трябвало да бъде приключена до февруари.