Могат ли европейските производители на автомобили да спрат китайския електрически гигант BYD?
Първото пътуване на BYD Explorer № 1 далеч не беше просто плаване.
Корабът, 2,5 пъти по-дълъг от футболно игрище и превозващ повече от 5000 електрически превозни средства, произведени в Китай, беше принуден да се отклони около нос Добра надежда, за да избегне Червено море, добавяйки 10 дни към пътуването си, каза капитан Събев Божидар пред Financial Times.
Евентуалното му пристигане в германското пристанище Бремерхафен в неделя бележи нова глава в амбициите на китайските специалисти по електромобили да пробият доходоносния европейски автомобилен пазар.
„Търсенето нараства . . . нашите търсения в Google изпревариха Tesla . . . ние ще постигнем много неща на европейския пазар,” каза Майкъл Шу, управляващ директор на BYD Европа.
Но производителите на автомобили от блока са решени да отвърнат на удара. На повече от 600 мили от Бремен, часове след като корабът BYD акостира, шефът на Renault Лука де Мео използва автомобилното изложение в Женева, за да представи серия от автомобили, които смята, че ще помогнат на френския производител да задържи позициите си срещу азиатските си съперници.
Те включваха Renault 5, £25 000 EV, който ще проправи пътя за по-евтини модели и Dacia Spring, първият EV от бюджетната марка на групата.
Пролетта, която се произвежда в Китай, ще има начална цена от по-малко от 20 000 евро, каза компанията, като някои доклади го поставят до 15 000 паунда в Обединеното кралство.
Renault също започна преговори с Volkswagen за сътрудничество по евтин проект за EV, каза De Meo.
Междувременно големият съперник на Renault Stellantis, който притежава марки, включително Peugeot и Fiat, се надява да предложи електрически модел в Европа, който ще струва по-малко от 20 000 евро, според европейския оперативен шеф Уве Хохгешурц, чрез намаляване на разходите от новия си електрически Citroën e-C3, който се продава за £23 000.
„Зависи какво слагате в колата, имаме платформа за това . . . ние адаптираме обхвата, адаптираме батерията“, каза Hochgeschurtz. "Възможно е."
Борбата за евтиния край на пазара на електромобили е от решаващо значение. Малките автомобили са най-продаваните в Европа, но въпреки това няколко производителя ги прекратиха, тъй като нарастващите разходи за спазване на правилата за емисиите ги направиха нерентабилни за производство на достъпна цена.
„Всички“ се измъкваха от пазара за малки коли с двигател с вътрешно горене, защото „никой не може да ги произвежда печелившо“, каза Де Мео. „Поло е вън, Фиеста е вън, всички са вън.“
Renault 5 е първият по-евтин електромобил на компанията, но Renault планира намаляване на разходите до 40 процента в следващите версии по-късно през това десетилетие.
И докато Dacia Spring ще се внася от Китай, моделите на собствената марка на Renault ще се правят у дома.
„Това, което беше голямо предизвикателство за екипа, беше, че реших да направя това във Франция“, каза Де Мео. „Всички ми казваха, че съм напълно луд.“
Въпреки това, тъй като електромобилите имат по-малко части от колите с двигател с вътрешно горене, са необходими по-малко работници и въздействието на високите заплати във Франция ще бъде по-малко, каза той, добавяйки, че около 80 процента от веригата за доставки ще бъде в 300 км, намаляване на логистичните разходи.
Но в момента марката Dacia на компанията е начело на групата.
Когато проектира по-евтини модели, марката често започва с автомобил Renault и премахва всичко, което не се смята за съществено.
„Нямаме нищо излишно в него“, каза Денис льо Вот, представител на марката Главният изпълнителен директор. „Ние нямаме 22 екрана, нямаме електрически седалки и [този подход] резонира все повече и повече, защото някои хора казват: не харчете парите си за безполезни неща. Ние не слагаме хром в колата. Защо? Защото е лъскаво и безполезно. Ние просто го премахваме напълно.“
От другата страна на залата срещу дисплеите на Renault и Dacia на автомобилното изложение е щандът на BYD, показващ набор от модели, които са на цени, подобни на електрическите модели, произведени от утвърдените компании те се надяват да победят.
Въпреки че компанията започна да продава в региона едва преди малко повече от година, тя вече си проправя път.
BYD Seal, голям седан, струващ около £45 000, вече продава еквивалентния Tesla Model 3 на някои пазари като Ирландия и Австрия, каза Шу.
Но компанията също има внимателно око на други пазари. „Много клиенти или партньори искат по-малка кола, защото европейците харесват по-малки коли“, каза Шу, който добави, че „идва нов модел, по-нисък от €30 000 . . . догодина”.
Ставането под 20 000 евро е по-трудно, добави той, поради разпоредбите, особено относно безопасността при катастрофи. Компанията се надява, че BYD Explorer ще помогне с това.
Корабът, който беше изстрелян от Китай сред бунт от фойерверки и танци на дракони, е проектиран да бъде възможно най-рентабилен. BYD каза, че наред с други неща, специалната боя на корпуса намалява водното съпротивление, намалявайки разхода на гориво. Освен това съкращава скъпото време за чакане за място на други автомобилни превозвачи – което е в недостиг – каза Шу, добавяйки, че „със сигурност“ е по-евтин вариант.
Планира се по-голям автопарк. Уанг Чуанфу, председател и главен изпълнителен директор на BYD, каза на конференция в Шенжен този месец, че компанията ще „разположи седем автомобилни превозвачи през следващите две години, за да облекчи недостига на транспортен капацитет за износ на автомобили и да достави повече . . . превозни средства“ на световния пазар, според няколко китайски медии.
Докато се стремят да намалят разходите, европейските производители на автомобили смятат, че не са достатъчно подкрепени от правителствата, чиито политики за декарбонизация ги принудиха да разработят акумулаторни превозни средства, с които Китай превъзхожда.
„Индустриалната стратегия на Европа напълно липсва“, каза Де Мео, който оглавява и европейската асоциация на производителите на автомобили ACEA. „Трябва да бъдем изслушвани от политиците, ние сме хората, които влагат парите и рискуват инвестициите.“
Разследване на Европейската комисия на китайския внос може да доведе до по-високи мита върху входящите автомобили. Но европейските производители на автомобили казват, че това може да не е достатъчно.
Според Hochgeschurtz китайците „могат да намалят цената е много по-ниска, отколкото си мислите дори в най-смелите си мечти”. Много марки продават подобни електромобили в Китай за приблизително половината от цената, която са рекламирали в Европа, добави той. Те могат да поемат по-високи тарифи, да намалят цените и пак да правят големи печалби.
„Цените в Китай са много ниски, така че [Европа] е раят за тях.“
