Могат ли САЩ отново да строят кораби?

Ако единствено Доналд Тръмп слушаше по-често специалистите. Това беше моята мисъл, откакто прочетох новия Морски проект за деяние на Белия дом (MAP), който беше оповестен в средата на февруари с изненадващо малко звук, само че си коства да се прегледа деликатно, защото спорът в Близкия изток ескалира. Докато президентът на Съединени американски щати наподобява фокусиран върху построяването на „ златен флот “ от свръхскъпи военни кораби, в това време той отчуждава Съединени американски щати от съдружниците в НАТО и другаде, по-мъдри гласове в личната му администрация предлагат нещо напълно друго: другарство за създаване на по-икономичен, по-зъл флот, който може да сътвори както военна, по този начин и комерсиална резистентност във време, когато морският риск нараства. Това е тактика, която има извънреден смисъл, защото евтините дронове и ракети (като тези, ситуирани от Иран през последните няколко дни) могат да унищожат най-скъпата военна техника.

От началото на второто си президентство Тръмп трансформира корабостроенето и съживяването на морската база в основен приоритет на индустриалната политика и сигурността. Той не бърка да го направи. През последните 20 години Китай построи голям флот от военни и търговски кораби с двойна приложимост, който превъзхожда този на Съединени американски щати. Това е голямо стратегическо преимущество, когато 80 до 90 % от международните артикули се движат по море. Китай в този момент изпреварва Съединени американски щати в корабостроенето с 200 към 1, съгласно неотдавнашен отчет на Вандербилт по тематиката. Съществува (рядко) двупартийно единодушие, че възобновяване на прочут потенциал в региона е приоритет на националната сигурност.

И въпреки всичко смесените послания на Тръмп по тематиката рискуват да пропилеят опцията за възобновяване по образован и резистентен метод. Започнете с вида корабостроене, което може да желаете да подкрепите. Президентът предложи флота от бойни кораби на цена от 15 милиарда $. Междувременно MAP, направен от Службата за ръководство и бюджет (където беше преместена работната група за корабостроене на Белия дом предходната година), упорства за потреблението на „ дизайн на съществуващи зрели или модулни търговски или държавни кораби, които могат да бъдат приспособени към потребностите на голям брой организации с минимални модификации “. както и модерната търговия (90 % от военните доставки и съоръжение се транспортират от търговски флотове).

Хората, които схващат от корабостроене в администрацията, знаят, че войната с дронове може да унищожи многомилиардни плавателни съдове за секунди, а въоръжаването на въздушните точки на веригата за доставки изисква по-голям търговски и боен потенциал. Това допуска, че защитата и комерсиалният потенциал би трябвало да бъдат по-тясно свързани. Увеличаването на потреблението на технологии като AI, адитивно произвеждане и самостоятелни системи, до момента в който се работи със съдружници, би разрешило корабите да бъдат издигнати на „ част от индустриалните разноски в Съединени американски щати “, както показва MAP.

За да бъдем почтени, администрацията към този момент преследваше някои от тези хрумвания. През февруари бреговата защита разгласи втори огромен контракт за създаване на арктически катери за сигурност с Davie Defence, американското поделение на притежаваната от Обединеното кралство морска група Inocea, която има интервенции във Финландия, Съединени американски щати и Канада. Тази договорка е част от Пакта ICE, който стартира при Байдън. Съединени американски щати също се стремят да подпишат „ тристранно корабостроително съглашение “ с Южна Корея и Гърция. И в двата случая концепцията е да се употребява по-евтино и по-добро произвеждане в чужбина.

Но изискванията на такива покупко-продажби се разграничават доста. Целта на пакта ICE е да се изградят стратегически връзки със съдружниците от НАТО и да се научат умения, които в последна сметка ще оказват помощ за увеличение на морския потенциал в Съединени американски щати. Но някои военноморски специалисти се тормозят, че корейските и гръцките покупко-продажби в последна сметка ще възпроизведат същия аутсорсинг с нулева сума, който коства на Съединени американски щати морската им индустриална база първоначално. „ Защо корейска компания като Hanwha ще продължи да налива пари в съживяването на корабостроителницата във Филаделфия, когато [конкурентът] Hyundai в този момент може да бъде заплатен за по-евтино строителство в чужбина? “ пита един някогашен военноморски чиновник, с който приказвах по тематиката.

Смесените послания, явни във всичко - от политиката на Америка към Китай (която варира от твърда до мека топка според от деня) до нейните непрекъснато изменящи се цени, са зложелател на сериозната индустриална тактика, която изисква явен, пореден дълготраен метод. Това също изисква сериозен сигнал за търсене за производителите, което значи фокусиране върху износа, който ще бъде закупен от страни и компании отвън Съединени американски щати. Изследванията на МВФ демонстрират, че това е един от основните уроци от сполучливата индустриална политика на източноазиатските тигри – съчетание на „ самодейни и непрекъснати държавни дейности “ със мощен фокус върху износа и „ налагане на отчетност “ за получената държавна поддръжка.

За страдание, индустриалните политики на Тръмп не споделят тези три съставки за триумф. Нито отчетността, нито последователността са мощната страна на това държавно управление. Интересно е, че MAP предлага Съединени американски щати „ да поддържат напъните на европейските арктически съдружници за обезпечаване на европейския арктически район, до момента в който Съединените щати обезпечават северноамериканската Арктика дружно с Канада “. Трудно е да се направи това на фона на закани за Гренландия, комерсиална война с Канада и нова гореща война в Близкия изток, която надали някой с изключение на Тръмп желае. Надяваме се, че по-добрите ангели в администрацията ще надделеят.