Може ли шанхайски магазин във формата на кораб да даде вятър на луксозните продажби в Китай?

Докато задвивате ъгъла на втория път Shimen в Шанхай, великански транспортен съд се появява като фантом. Окачена на корпуса си, котвата, която се спуска към улицата, е във формата на две високи шест фута букви: LV.

„ The Louis “, изложбено пространство и магазин с форма на транспортен съд, е плод на въображението на Louis Vuitton и опит за навигация в бурните води на първокласния пазар в Китай. Някога мотор на световния напредък, в този момент е източник на неустановеност за най-големите марки в света.

„ Не се случва постоянно да виждате марка да прави толкоз огромна инвестиция .   и знам, че това не е дълготрайно “, сподели Грейс Сзе, туристка от Хонконг, чакаща на опашка, с цел да влезе. „ Да похарчите толкоз доста пари, мисля, че е необикновено. “

Louis Vuitton не е разкрил цената на новия си транспортен съд, който има галерия, в това число роботизирана ръка, тестваща пантите на ретро куфари на Louis Vuitton, кафене и магазин за дарове, където се оферират дребни чанти за Rmb15 500 ($2104).

Но притежателят на групата LVMH сподели, че е помогнала за увеличение на продажбите в Китай със 7% на годишна база през третото тримесечие, въпреки и от ниска база. В Шанхай марката споделя, че е привлякла стотици хиляди гости от отварянето си през юни.

„ Това е доста занимателно, доста неспокойствие “, сподели основният финансов шеф на LVMH Сесил Кабанис. „ Всички наши съседи са доста щастливи, че това води до толкоз доста трафик. “

Но като оставим настрани блестящи съоръжения като тази, има непрекъснато възприятие на нерешителност на пазара на първокласни артикули в Китай. Марките се отдръпват към най-ексклузивните локации, приспособявайки се към по-бавния напредък и изменящите се потребителски настроения.

Тъй като четиригодишното закъснение на парцелите продължава, а потребителските цени остават в дефлация, има признаци, че хората лимитират разноските си и търсят отстъпки.

В последните си резултати марките настояха, че пазарът се е нормализирал, само че продължиха да предизвестяват за вероятност.

„ Като цяло макросът не се е трансформирал фундаментално “, сподели Кабанис, цитирайки продължаващия напън на пазара на парцели и към заетостта. „ Смятаме, че към момента ще отнеме време, до момента в който се възстановим. “

Други първокласни групи, в това число Prada, Hermès и Kering – притежател на Gucci – споделиха, че виждат ранни признаци, че китайският пазар е спрял да спада. Но подобренията идват против ниска база.

„ Китайското ползване остава под напън “, сподели Ник Андерсън, анализатор в Berenberg.

От началото на 2000-те години Китай беше моторът на растежа на първокласната промишленост, защото бързата икономическа агресия подхранваше възходящата междинна класа, която искаше да покаже новото си благосъстояние. По времето, когато настъпи пандемията Covid-19, Boston Consulting Group пресметна, че страната съставлява една четвърт от световното търсене.

Но след неочаквания завършек на строгите блокади на Covid в Китай през 2022 година, възобновяване на потребителските разноски беше доста по-малко от предстоящото, натежавайки тежко на международния пазар на разкош, който съгласно Бейн навлезе в първото си закъснение от 15 години през 2024 година

„ По време на взрива [марките] се разшириха прекомерно доста и обгърнаха прекалено много градове “, сподели Ник Брадстрийт, началник на търговията на дребно в Азиатско-Тихоокеанския район в сътрудника за недвижими парцели Savills.

Преди Covid те щяха да се насочат към 40 до 50 града в Китай и „ единствената полемика щеше да бъде какъв брой време ще отнеме, с цел да стигнем до там “, сподели той. Но през днешния ден те се насочват към по-малко места, а 10-те най-големи града съставляват 70 % от всички първокласни продажби в страната.

Външният тип на кораба на Louis Vuitton не е непрекъснат, само че се чака да остане на място четири години, съгласно човек, осведомен с детайлностите. Други марки също се стремят да привлекат тълпи с изложения, в това число събитие на Gucci в Шанхай тази година, отпразнуващо емблематичната чанта Bamboo, където занаятчии бяха докарани със аероплан от Италия.

Отвън тълпи от туристи стопират, с цел да вършат фотоси, дотолкоз, че наоколо са сложени знаци с „ инструкции за снимане “.

„ Има смисъл, че LVMH направи това, до момента в който пазарът е надолу “, сподели един деец от промишлеността. „ Китайският пазар не се подобряваше, тъй че те трябваше да създадат нещо, с цел да реалокират пазара за себе си. “ 

Но те също по този начин сложиха под въпрос привлекателността му за главните консуматори в промишлеността. „ Корабът е занимателен и трогателен за хората, които са го виждали в TikTok, само че бихте ли видели в миналото Hermès или Chanel да паркират круизен транспортен съд посред град? “

Андерсън допусна, че световният първокласен взрив преди Covid се е движил от еднократни фактори, в това число тласъците на Съединени американски щати и повишаването на китайския консуматор. Глобалният пазар на първокласни артикули се чака да нарасне сред 0 и 4 % през 2025 година, съгласно оценките на Bain. Между 1996 година и 2024 година процентът е бил 5 до 6 % годишно.

Голяма част от вероятностите зависят от шепа от най-големите градове в Китай и дали големите тълпи, привлечени от зрелища като кораба на Louis Vuitton, са подготвени да харчат.

Г-жа Лей, посетила от квартал Pudong в Шанхай, не получи нищо, само че към този момент има два Чанти Louis Vuitton, купени преди към десетилетие. „ Сега е време на спад за стопанската система “, сподели тя, само че добави: „ Ако ми хареса ...  със сигурност мога да си го купя. “