На руския „тъмен флот“ липсва застраховка срещу петролни разливи, сочат течове

Руските петролни танкери, заобикалящи западните наказания, разчитат на застраховка, която наподобява невъзможна за отбрана, съгласно изтекли документи, разкриващи рисковете, поети от „ тъмния флот “ на Москва.

Кешът от файлове за мореплаване, забелязан от Financial Times и датската медийна група Danwatch, разкрива, че редица съветски кораби, пътуващи от Балтийско море, разчитат на застраховка, която може елементарно да бъде анулирана при положение на злополука.

Ингосстрах, основан в Москва осигурител, обезпечава покритие, което е от значително значение за неговите клиенти за мореплаване да влизат в пристанища по целия свят. Но дребният шрифт в контракта включва „ уговорка за изключване на наказания “, която би обезсилила искове, включващи множеството танкери, пренасящи съветски нефт.

Застрахователните съглашения на съветския мрачен флот с Ingosstrakh евентуално излагат крайбрежните страни в Европа и Азия на големи евентуални разноски за разчистване при положение на разлив.

То също по този начин акцентира какъв брой комплицирано е режимът на западните наказания, който се опитваше да понижи приходите на Москва от сила след пълномащабното й навлизане в Украйна през 2022 година, може несъзнателно да е нараснал заканите за околната среда от несъответстващо застраховани кораби.

Мишел Визе Бокман, анализатор в Lloyd's List, сподели: „ Това съставлява съществени опасности за околната среда и сигурността в основни въздушни точки, където се доставя съветски нефт – в това число през водите на Дания и Ламанша, които са интернационалните направления, през които тези танкери плават всекидневно. “

Крейг Кенеди, a Руски петролен специалист от Харвард сподели, че доста крайбрежни страни не употребяват цялостните си права според морското право, с цел да се защитят от незадоволително застраховани кораби. „ Ако има разлив, гласоподавателите ще изискат да схванат за какво техните държавни управления не са създали повече. “

Съгласно изискванията на тавана на цените, планиран от Г-7, западните застрахователи, притежатели на кораби и мениджъри на кораби са длъжни да заобикалят присъединяване в износа на съветски нефт, продаван на повече от оптималната цена, закрепена на $60 за барел за недопечен нефт.

Руското държавно управление отговори, като построи тъмния флот от кораби, чиято благосъстоятелност и надзор са затъмнени посредством потреблението на юрисдикции за секретност. Изграждането на този флот разрешава на Русия да продава нефт над тавана. Повече от 90 % от съветския недопечен нефт, изнесен от Балтика през декември, е бил продаден над тавана на цената, съгласно Киевското учебно заведение по стопанска система.

FT и Danwatch идентифицираха редица танкери от тъмния флот, които в този момент употребяват застраховка Ingosstrakh, когато плават през датските води и Ламанша на път за Индия.

Договор на Ingosstrakh от кеша категорично изисква износът на съветски нефт да бъде „ в сходство с използваните закони на Съединени американски щати, Обединеното кралство и (или) Европейски Съюз “ и категорично цитира правилник на Европейски Съюз, който включва горната граница на цените.

Ingosstrakh настрана удостовери, че си резервира правото да анулира покритието за кораби, уловени да продават нефт над тавана на цената - даже в случай че корабите са избягвали да употребяват западни услуги. Говорител сподели, че желаят да избегнат риска от „ вторични наказания и накърнена известност “.

Запитан дали Ingosstrakh няма да заплати, в случай че разливът пристигна от транспортен съд, пренасящ нефт с цена над тавана, представителят сподели, че отговорът „ няма да бъде друг “ от „ всеки различен интернационален осигурител “. „ Ингосстрах не толерира сходно държание на клиенти “, добави представителят.

Ингосстрах, която еволюира от Главната организация за задгранично обезпечаване от руската ера, е един от най-големите застрахователи в Русия. Застраховките за мореплаване са дребна част от портфолиото. Ingosstrakh споделя, че към момента има „ презастрахователни връзки с някои неруски субекти “.

Компанията е отчасти благосъстоятелност на италианския осигурител Generali, само че нейният дял е „ замразен “ след нашествието. Сега Generali не играе никаква роля в ръководството на Ingosstrakh.

Датският външен министър Ларс Льоке Расмусен сподели, че констатациите са притеснителни и че Дания е „ отворена за спомагателни ограничения на Европейски Съюз “ против сенчестия флот на Русия.

„ Много е проблематично, в случай че тези танкери са вземат участие в заобикаляне на глобите и плават без подобаваща застраховка “, сподели Расмусен.

Въпросите по отношение на застраховката на тъмния флот са дългогодишна угриженост на промишлеността, със подозрения по отношение на способността и желанието да се покрият разноските от огромен разлив като злополуката на Exxon Valdez или прекъсването на Braer край Шетландските острови 30 години преди.

Броят на танкерите, пренасящи съветски нефт без западна застраховка, се е нараснал след въвеждането на тавана. През трите месеца от декември Kpler, компания за разбор на данни, разпознава 191 пътувания с танкери със недопечен нефт, напускащи балтийските пристанища на Русия. От тях 140 са били на кораби, които не са имали застраховка от западни снабдители. Много бяха доста остарели — отличителна линия на тъмния флот.

Миналата пролет управляваният от ОАЕ петролен танкер Canis Power се повреди, до момента в който превозваше съветски недопечен нефт през тесните датски проливи. 18-годишният тогава транспортен съд остана затънал в продължение на шест часа, рисково покрай бреговата линия. По-късна ревизия разпознава 11 неизправности на кораба, в това число проблеми с неговата система за спешно зареждане и противопожарно съоръжение.

Собствениците на танкери би трябвало да могат да потвърдят, че имат съответна застраховка против разливи, с цел да им бъде позволен достъп до пристанища и други уреди.

Ако е належащо, интернационален фонд — поддържан от морски вносители на нефт — също може да бъде свикан да направи принос до към 1 милиард $. Общите разноски на Exxon за разчистване на разлива във Валдес през 1989 година, в това число искове за вреди и санкции, се правят оценка на към $7 милиарда — или $17 милиарда, поправени с инфлацията.

Изтеклите документи демонстрират, че Ingosstrakh има застрахова няколко кораба, неотдавна минали през датски води от Балтийско море.

Те включват Naxos, 17-годишен танкер, плаващ под флага на Панама. На 14 декември 2023 година корабът реалокира товар с петрол от Приморск. Товарът беше разпознат от Kpler като приближаващ от Роснефт, държавният петролен първенец на Москва и най-големият производител в Русия.

Според съветските митнически данни не е имало пътувания, включващи Роснефт в продължение на две седмици от двете страни на заминаването на Наксос които превозваха недопечен нефт на цена под 60 $ за барел.

Ingosstrakh сподели, че ще „ прегледа този въпрос “, само че че „ следствието ще отнеме известно време “. Caishan Ship Management, индийски корабен управител, който ръководи Naxos, не отговори на настояванията за коментар. Ingosstrakh съобщи, че поддържа по-високи стандарти за инспекция на клиенти от доста съперници.