На руския „тъмен флот“ липсва застраховка срещу петролни разливи, сочат течове
Руските петролни танкери, заобикалящи западните санкции, разчитат на застраховка, която изглежда невъзможна за защита, според изтекли документи, разкриващи рисковете, поети от „тъмния флот“ на Москва.
Кешът от файлове за корабоплаване, видян от Financial Times и датската медийна група Danwatch, разкрива, че редица руски кораби, пътуващи от Балтийско море, разчитат на застраховка, която може лесно да бъде анулирана в случай на катастрофа.
Ингосстрах, базиран в Москва застраховател, осигурява покритие, което е от съществено значение за неговите клиенти за корабоплаване да влизат в пристанища по целия свят. Но дребният шрифт в договора включва „клауза за изключване на санкции“, която би обезсилила искове, включващи повечето танкери, превозващи руски петрол.
Застрахователните споразумения на руския тъмен флот с Ingosstrakh потенциално излагат крайбрежните държави в Европа и Азия на огромни потенциални разходи за почистване в случай на разлив.
То също така подчертава колко сложно е режимът на западните санкции, който се опитваше да намали приходите на Москва от енергия след пълномащабното й нахлуване в Украйна през 2022 г., може неволно да е увеличил заплахите за околната среда от неадекватно застраховани кораби.
Мишел Визе Бокман, анализатор в Lloyd's List, каза : „Това представлява сериозни рискове за околната среда и безопасността в ключови въздушни точки, където се доставя руски петрол – включително през водите на Дания и Ламанша, които са международни маршрути, през които тези танкери плават ежедневно.“
Крейг Кенеди, a Руски петролен експерт от Харвард каза, че много крайбрежни държави не използват пълните си права съгласно морското право, за да се защитят от недостатъчно застраховани кораби. „Ако има разлив, гласоподавателите ще поискат да разберат защо техните правителства не са направили повече.“
Съгласно условията на тавана на цените, проектиран от Г-7, западните застрахователи, собственици на кораби и мениджъри на кораби са длъжни да избягват участие в износа на руски петрол, продаван на повече от максимална цена, фиксирана на $60 за барел за суров петрол.
Руското правителство отговори, като изгради тъмния флот от кораби, чиято собственост и контрол са затъмнени чрез използването на юрисдикции за секретност. Изграждането на този флот позволява на Русия да продава петрол над тавана. Повече от 90 процента от руския суров петрол, изнесен от Балтика през декември, е бил продаден над тавана на цената, според Киевското училище по икономика.
FT и Danwatch идентифицираха редица танкери от тъмния флот, които сега използват застраховка Ingosstrakh, когато плават през датските води и Ламанша на път за Индия.
Договор на Ingosstrakh от кеша изрично изисква износът на руски петрол да бъде „в съответствие с приложимите закони на САЩ, Обединеното кралство и (или) ЕС“ и изрично цитира регламент на ЕС, който включва горната граница на цените.
Ingosstrakh отделно потвърди, че си запазва правото да отмени покритието за кораби, уловени да продават петрол над тавана на цената - дори ако корабите са избягвали да използват западни услуги. Говорител каза, че искат да избегнат риска от „вторични санкции и накърнена репутация“.
Запитан дали Ingosstrakh няма да плати, ако разливът дойде от кораб, превозващ петрол с цена над тавана, говорителят каза, че отговорът „няма да бъде различен“ от „всеки друг международен застраховател“. „Ингосстрах не толерира подобно поведение на клиенти“, добави говорителят.
Ингосстрах, която еволюира от Главната агенция за чуждестранно застраховане от съветската епоха, е един от най-големите застрахователи в Русия. Застраховките за корабоплаване са малка част от портфолиото. Ingosstrakh казва, че все още има „презастрахователни отношения с някои неруски субекти“.
Компанията е частично собственост на италианския застраховател Generali, но нейният дял е „замразен“ след инвазията. Сега Generali не играе никаква роля в управлението на Ingosstrakh.
Датският външен министър Ларс Льоке Расмусен каза, че констатациите са обезпокоителни и че Дания е „отворена за допълнителни мерки на ЕС“ срещу сенчестия флот на Русия.
„Много е проблематично, ако тези танкери са участват в заобикаляне на санкциите и плават без подходяща застраховка“, каза Расмусен.
Въпросите относно застраховката на тъмния флот са дългогодишна загриженост на индустрията, със съмнения относно способността и желанието да се покрият разходите от голям разлив като катастрофата на Exxon Valdez или спирането на Braer край Шетландските острови 30 години преди.
Броят на танкерите, превозващи руски петрол без западна застраховка, се е увеличил след въвеждането на тавана. През трите месеца от декември Kpler, компания за анализ на данни, идентифицира 191 пътувания с танкери със суров петрол, напускащи балтийските пристанища на Русия. От тях 140 са били на кораби, които не са имали застраховка от западни доставчици. Много бяха много стари — отличителна черта на тъмния флот.
Миналата пролет управляваният от ОАЕ петролен танкер Canis Power се повреди, докато превозваше руски суров петрол през тесните датски проливи. 18-годишният тогава кораб остана заседнал в продължение на шест часа, опасно близо до бреговата линия. По-късна инспекция идентифицира 11 неизправности на кораба, включително проблеми с неговата система за аварийно захранване и противопожарно оборудване.
Собствениците на танкери трябва да могат да докажат, че имат адекватна застраховка срещу разливи, за да им бъде разрешен достъп до пристанища и други съоръжения.
Ако е необходимо, международен фонд — поддържан от морски вносители на петрол — също може да бъде призован да направи принос до около 1 милиард долара. Общите разходи на Exxon за почистване на разлива във Валдес през 1989 г., включително искове за щети и глоби, се оценяват на около $7 милиарда — или $17 милиарда, коригирани с инфлацията.
Изтеклите документи показват, че Ingosstrakh има застрахова няколко кораба, наскоро преминали през датски води от Балтийско море.
Те включват Naxos, 17-годишен танкер, плаващ под флага на Панама. На 14 декември 2023 г. корабът премести товар с нефт от Приморск. Товарът беше идентифициран от Kpler като идващ от Роснефт, държавният петролен шампион на Москва и най-големият производител в Русия.
Според руските митнически данни не е имало пътувания, включващи Роснефт в продължение на две седмици от двете страни на заминаването на Наксос които превозваха суров петрол на цена под 60 долара за барел.
Ingosstrakh каза, че ще „разгледа този въпрос“, но че „разследването ще отнеме известно време“. Caishan Ship Management, индийски корабен мениджър, който управлява Naxos, не отговори на исканията за коментар. Ingosstrakh заяви, че поддържа по-високи стандарти за проверка на клиенти от много конкуренти.
