Нарастването на насилието по море увеличава търсенето на частни сили за сигурност
Ракетни атаки от хусите, сомалийско пиратство, залавяне от Иранската революционна гвардия: тази година корабите трябваше да навигират повече от моретата – и собствениците се обръщат към професионалисти за помощ.
Компании, предлагащи специализирани услуги за морска сигурност, казват, че търсенето нараства, тъй като собствениците на кораби се стремят да предпазят екипажите, корабите и товарите от нови заплахи.
Корабособствениците по-специално търсят съвет относно рисковете от плавайки през водите край Йемен, където подкрепяните от Иран хуси атакуват кораби, откакто атаката на Хамас срещу Израел през октомври предизвика войната, казват компаниите.
Атаките достигнаха своя връх през март, когато трима моряци бяха убити, след като ракета удари кораба за насипни товари True Confidence. Корабите и моряците са изправени пред допълнителни опасности от руско-украинската война и нарастването на нападенията от пирати от Сомалия.
Опасенията за сигурността също се засилиха след превземането на 13 април от Иранската революционна гвардия на MSC Aries, контейнеровоз с израелски връзки, докато преминаваше през Ормузкия пролив на входа на Персийския залив.
Якоб Ларсен, ръководител на безопасността и сигурността на Bimco, голяма международна асоциация на корабособственици, каза, че търсенето на съветите за сигурност отразяват как корабната индустрия е „много притеснена“ от перспективите за широкомащабен конфликт в Близкия изток.
„Влошаващата се ситуация със сигурността в Червено море и Аденския залив е . . . доведе до увеличаване на използването на въоръжена охрана на борда на търговски кораби в района“, каза Ларсен.
Дейвид Джонсън, главен изпълнителен директор на EOS Risk, водещ оператор в Обединеното кралство в областта, потвърди, че компанията му е била получаване на повече бизнес в резултат на скока на несигурността.
Подновеният интерес бележи обрат за сектор, който беше в упадък през последното десетилетие след почти спиране на атаките от сомалийски пирати. Атаките достигнаха своя връх между 2009 и 2012 г., преди постепенно да намалеят, възпирани от охраната и по-доброто управление на сушата.
Но Джон Гахаган, президент на базираната в САЩ консултантска компания за морски рискове Sedna Global, каза, че корабособствениците ще се нуждаят от различни средства за защита срещу много от настоящите заплахи. Въоръжените охранители, например, не биха ги защитили от балистичните ракети, които подкрепяните от Иран хуси често стрелят по кораби.
„Частните компании за морска сигурност трябва да се развият от едноизмерна част с една заплаха с пиратство“, каза Гахаган.
Докато броят на успешните атаки е намалял през През последните седмици затишието може да отразява изтеглянето на иранския кораб Behshad в началото на април от водите край Йемен. Анализаторите отбелязват, че атаките са били най-интензивни, когато корабът, който беше широко заподозрян, че предоставя информация за насочване на хусите, е бил на позиция във водите край Йемен. Корабът в момента е край бреговете на Иран, след като прекара три години в Червено море и Аденския залив.
Не е ясно колко дълго Behshad ще остане далеч от района - и собствениците на кораби казаха, че ще го направят искат ясни гаранции за безопасност, преди да се върнат рутинно в района.
Изземването на MSC Aries, междувременно, предизвика опасения, че правителството на Иран може да използва позицията на страната в устието на Персийския залив, за да завладее още кораби, свързани с враждебни правителства.
Питър Кук , бивш ръководител на Асоциацията за сигурност на морската индустрия (Сами), търговска асоциация, каза, че в настоящата, напрегната геополитическа среда, корабните компании имат малко алтернативи на доставчиците на морска сигурност, тъй като военноморските сили са твърде напрегнати, за да предложат цялостна защита. Сами трябваше да се разпусне през 2016 г. на фона на тогавашния упадък на индустрията.
Джонсън от EOS Risk, която се разрасна до голяма степен чрез осигуряване на въоръжена охрана за кораби в разгара на проблема с пиратството в Сомалия между 2009 г. и 2012 г., каза, че осигурява „момчета с оръжия“ на собствениците на кораби оттогава се е превърнал в „търговски бизнес“.
Вместо това служителите в офиса — чието точно местоположение групата предпочита да не разкрие — използват екрани, за да наблюдават местоположенията на десетки кораби на клиенти и проследяват потенциалните рискове, пред които са изправени.
Собствениците биха платили на доставчиците до $60 000 на транзит през зоната с висок риск от пиратство край Сомалия за обучен екип от бивш елитен военен персонал. Преди тазгодишното нарастване на пиратската дейност, процентът беше спаднал до $2000, като персоналът обикновено беше от по-ниско платени страни като Непал или Шри Ланка.
„Ние предоставяме тази услуга само на много избрани клиентела сега“, каза Джонсън за въоръжените пазачи. Вместо това фокусът беше върху съветването на клиентите относно рисковете, пред които могат да се изправят техните плавателни съдове и моряци – и как да ги избегнат.
Хусите са атакували кораби с връзки с Израел, САЩ и Обединеното кралство. Но един кораб - Rubymar - очевидно е бил ударен на базата на остарял адрес в Обединеното кралство в морските бази данни. Групата също удари True Confidence, заявявайки, че това е „американски кораб“, въпреки че е бил продаден на гръцка компания дни преди това.
„Хусите разглеждат информация с отворен код, която може да не се актуализира “, каза Мартин Кели, старши анализатор за Близкия изток на EOS Risk. „Има случаи, в които хусите са атакували кораби въз основа на тяхната историческа собственост.“
Кели каза, че EOS може да предложи на клиентите, които искат да изпратят кораби близо до Йемен, да пренасочат плавателни съдове, чиято настояща или минала собственост представлява по-висок риск чрез по-дълги маршрути с по-нисък риск. Такъв маршрут може да включва плаване между Азия и Европа през нос Добра надежда, а не през Суецкия канал.
За да се предпази от пиратство, Кели каза, че клиентите, плаващи през високорискови зони, са били питани за проблеми като планираната скорост на кораба и неговия надводен борд — височината на палубите на кораба над водата. На пиратите им е по-трудно да се качат на кораби, които се движат по-бързо с по-високи надводни бордове.
Gahagan каза, че кораби с връзки с Израел, САЩ и Обединеното кралство вероятно ще останат изложени на риск в района.
Но, Подобно на други в сектора, Гахаган беше скептичен, че корабните компании ще продължат да плащат за съвети за сигурност, след като настоящите, непосредствени заплахи изчезнат. Корабоплавателната индустрия все още не е стигнала до идеята, че ще трябва да плаща за сложни съвети в дългосрочен план, каза той.
Кук каза, че е уверен, че компаниите за морска сигурност ще просперират. Но той също така очаква индустрията да бъде по-малко доходоносна, отколкото беше по време на кризата, която я създаде за първи път.
„Тя не е непременно подходяща за вида златна треска, която имахме с по-ранната вълна от Сомалия пиратство“, каза той.
Ключови събития в кампанията на хутите
19 ноември. Корабът и неговият екипаж от 25 души все още са заложници.15 ДЕКЕМВРИ
Al Jasrah и MSC Palatium III, контейнеровози
Отделни атаки в рамките на часове изиграха важна роля в убеждаването на големите компании за контейнерен превоз да започнат да се отклоняват около нос Добра надежда
11 януари
Силите на САЩ и Обединеното кралство извършват първата от поредицата съвместни атаки срещу обекти на хутите
< h5 class="n-content-heading-5">26 януари
Марлин Луанда, цистерна за гориво, 60 морски мили югоизточно от Аден
Ракетна атака на хутите срещу Marlin Luanda предизвика пожар, който екипажът трябваше да се бори в продължение на 20 часа, за да овладее
18 ФЕВРУАРИ
Rubymar, сух кораб за насипни товари, 35 морски мили южно от Al-Mukha
Кораб, превозващ 21 000 тона тор от Саудитска Арабия за България, е единственият кораб, потънал в резултат на нападение на хуси
6 МАРТ
True Confidence, сух кораб за насипни товари, 54 морски мили югозападно от Аден
Само атака на хутите е довела до смъртни случаи. Трима моряци загинаха, когато ракета удари жилищен блок с кабини на екипажа
