Нарастването на насилието по море увеличава търсенето на частни сили за сигурност
Ракетни офанзиви от хусите, сомалийско пиратство, залавяне от Иранската революционна армия: тази година корабите трябваше да направляват повече от моретата – и притежателите се обръщат към експерти за помощ.
Компании, предлагащи профилирани услуги за морска сигурност, споделят, че търсенето нараства, защото притежателите на кораби се стремят да предпазят екипажите, корабите и товарите от нови закани.
Корабособствениците по-специално търсят съвет по отношение на рисковете от плавайки през водите край Йемен, където подкрепяните от Иран хуси нападат кораби, откогато офанзивата на Хамас против Израел през октомври провокира войната, споделят фирмите.
Атаките доближиха своя връх през март, когато трима моряци бяха убити, откакто ракета удари кораба за насипни товари True Confidence. Корабите и моряците са изправени пред спомагателни рискове от руско-украинската война и повишаването на нападенията от пирати от Сомалия.
Опасенията за сигурността също се ускориха след завладяването на 13 април от Иранската революционна армия на MSC Aries, контейнеровоз с израелски връзки, до момента в който преминаваше през Ормузкия проток на входа на Персийския залив.
Якоб Ларсен, началник на сигурността и сигурността на Bimco, огромна интернационална асоциация на корабособственици, сподели, че търсенето на препоръките за сигурност отразяват по какъв начин корабната промишленост е „ доста обезпокоена “ от вероятностите за широкомащабен спор в Близкия изток.
„ Влошаващата се обстановка със сигурността в Червено море и Аденския залив е ... докара до увеличение на потреблението на въоръжена защита на борда на търговски кораби в региона “, сподели Ларсен.
Дейвид Джонсън, основен изпълнителен шеф на EOS Risk, водещ оператор в Обединеното кралство в региона, удостовери, че компанията му е била приемане на повече бизнес вследствие на скока на несигурността.
Подновеният интерес бележи поврат за бранш, който беше в крах през последното десетилетие след съвсем прекъсване на офанзивите от сомалийски пирати. Атаките доближиха своя връх сред 2009 и 2012 година, преди последователно да намалеят, възпирани от защитата и по-доброто ръководство на сушата.
Но Джон Гахаган, президент на основаната в Съединени американски щати консултантска компания за морски опасности Sedna Global, сподели, че корабособствениците ще се нуждаят от разнообразни средства за отбрана против доста от актуалните закани. Въоръжените охранители, да вземем за пример, не биха ги защитили от балистичните ракети, които подкрепяните от Иран хуси постоянно стрелят по кораби.
„ Частните компании за морска сигурност би трябвало да се развият от едноизмерна част с една опасност с пиратство “, сподели Гахаган.
Докато броят на сполучливите офанзиви е намалял през През последните седмици затишието може да отразява изтеглянето на иранския транспортен съд Behshad при започване на април от водите край Йемен. Анализаторите означават, че офанзивите са били най-интензивни, когато корабът, който беше необятно обвинен, че дава информация за ориентиране на хусите, е бил на позиция във водите край Йемен. Корабът сега е край крайбрежията на Иран, откакто прекара три години в Червено море и Аденския залив.
Не е ясно какъв брой дълго Behshad ще остане надалеч от региона - и притежателите на кораби споделиха, че ще го създадат желаят ясни гаранции за сигурност, преди да се върнат рутинно в региона.
Изземването на MSC Aries, в това време, провокира опасения, че държавното управление на Иран може да употребява позицията на страната в устието на Персийския залив, с цел да завладее още кораби, свързани с враждебни държавни управления.
Питър Кук, някогашен началник на Асоциацията за сигурност на морската промишленост (Сами), комерсиална асоциация, сподели, че в актуалната, напрегната геополитическа среда, корабните компании имат малко други възможности на доставчиците на морска сигурност, защото военноморските сили са прекомерно напрегнати, с цел да предложат цялостна отбрана. Сами трябваше да се разпусне през 2016 година на фона на тогавашния крах на промишлеността.
Джонсън от EOS Risk, която се разрасна значително посредством обезпечаване на въоръжена защита за кораби в разгара на казуса с пиратството в Сомалия сред 2009 година и 2012 година, сподели, че обезпечава „ момчета с оръжия “ на притежателите на кораби от този момент се е трансформирал в „ търговски бизнес “.
Вместо това чиновниците в офиса — чието тъкмо местонахождение групата избира да не разкрие — употребяват екрани, с цел да следят местоположенията на десетки кораби на клиенти и наблюдават евентуалните опасности, пред които са изправени.
Собствениците биха платили на доставчиците до $60 000 на пренос през зоната с висок риск от пиратство край Сомалия за подготвен екип от някогашен първокласен боен личен състав. Преди тазгодишното повишаване на пиратската активност, процентът беше понижен до $2000, като личният състав нормално беше от по-ниско платени страни като Непал или Шри Ланка.
„ Ние предоставяме тази услуга единствено на доста определени клиентела в този момент “, сподели Джонсън за въоръжените пазачи. Вместо това фокусът беше върху съветването на клиентите по отношение на рисковете, пред които могат да се изправят техните плавателни съдове и моряци – и по какъв начин да ги избегнат.
Хусите са атакували кораби с връзки с Израел, Съединени американски щати и Обединеното кралство. Но един транспортен съд - Rubymar - явно е бил ударен въз основата на стар адрес в Обединеното кралство в морските бази данни. Групата също удари True Confidence, заявявайки, че това е „ американски транспортен съд “, макар че е бил продаден на гръцка компания дни преди този момент.
„ Хусите преглеждат информация с отворен код, която може да не се актуализира “, сподели Мартин Кели, старши анализатор за Близкия изток на EOS Risk. „ Има случаи, в които хусите са атакували кораби въз основа на тяхната историческа благосъстоятелност. “
Кели сподели, че EOS може да предложи на клиентите, които желаят да изпратят кораби покрай Йемен, да пренасочат плавателни съдове, чиято сегашна или предходна благосъстоятелност съставлява по-висок риск посредством по-дълги направления с по-нисък риск. Такъв маршрут може да включва корабоплаване сред Азия и Европа през нос Добра вяра, а не през Суецкия канал.
За да се защищити от пиратство, Кели сподели, че клиентите, плаващи през високорискови зони, са били питани за проблеми като плануваната скорост на кораба и неговия надводен ръб — височината на палубите на кораба над водата. На пиратите им е по-трудно да се качат на кораби, които се движат по-бързо с по-високи надводни бордове.
Gahagan сподели, че кораби с връзки с Израел, Съединени американски щати и Обединеното кралство евентуално ще останат изложени на риск в региона.
Но, Подобно на други в бранша, Гахаган беше песимистичен, че корабните компании ще продължат да заплащат за препоръки за сигурност, откакто актуалните, непосредствени закани изчезнат. Корабоплавателната промишленост към момента не е стигнала до концепцията, че ще би трябвало да заплаща за комплицирани препоръки в дълготраен проект, сподели той.
Кук сподели, че е убеден, че фирмите за морска сигурност ще просперират. Но той също по този начин чака промишлеността да бъде по-малко доходоносна, в сравнение с беше по време на рецесията, която я сътвори за първи път.
„ Тя не е безусловно подобаваща за типа златна тресчица, която имахме с по-ранната вълна от Сомалия пиратство “, сподели той.
Ключови събития в акцията на хутите
19 ноември. Корабът и неговият екипаж от 25 души към момента са заложници. 15 ДЕКЕМВРИ
Al Jasrah и MSC Palatium III , контейнеровози
Отделни офанзиви в границите на часове изиграха значима роля в убеждаването на огромните компании за контейнерен транспорт да стартират да се отклоняват към нос Добра вяра
11 януари
Силите на Съединени американски щати и Обединеното кралство правят първата от поредицата взаимни офанзиви против обекти на хутите
< h5 class= " n-content-heading-5 " > 26 януари
Марлин Луанда , цистерна за гориво, 60 морски благи югоизточно от Аден
Ракетна офанзива на хутите против Marlin Luanda провокира пожар, който екипажът трябваше да се бори в продължение на 20 часа, с цел да овладее
18 ФЕВРУАРИ
Rubymar, изсъхнал транспортен съд за насипни товари, 35 морски благи южно от Al-Mukha
Кораб, пренасящ 21 000 тона тор от Саудитска Арабия за България, е единственият транспортен съд, потопен вследствие на нахлуване на хуси
6 МАРТ
True Confidence, изсъхнал транспортен съд за насипни товари, 54 морски благи югозападно от Аден
Само офанзива на хутите е довела до смъртни случаи. Трима моряци починаха, когато ракета удари жилищен блок с кабини на екипажа
