Недостигът на кораби задържа продажбите на китайски електромобили в Европа

Недостигът на кораби с коли увеличи цените на доставката до рекордни равнища и ограничи потока на експорт на електрически транспортни средства от Китай към Европа.

Спедиторските компании бракуваха по-стари плавателни съдове през 2020 година, когато заводите за коли по света не работеха заради пандемията, до момента в който доста превозвачи на аварийни транспортни средства не се чака да бъдат подготвени след още три години.

И въпреки всичко по-бързото от предстоящото възвръщане на търсенето на коли в международен мащаб, съчетано с внезапния подтик на китайския експорт, остави промишлеността пред дефицит на основни плавателни съдове.

„ Глобалният авто превоз е много нажежен “, сподели изпълнителен шеф от огромен международен дистрибутор на коли, добавяйки, че броят на употребяваните кораби към момента е с към 10 % по-нисък от равнищата преди Covid-19.

„ Сега производителите на коли се връщат към производството, съчетано с износа от Китай, доставката става все по-голяма борба. “

Очаква се броят на колите, изпратени през океаните, да се е повишил със 17 % през 2023 година до рекордно високо равнище от 23,4 милиона, надминавайки предходния връх, подложен през 2018 година, съгласно корабния сътрудник Clarksons.

Европейският импорт на коли означи най-голямото нарастване от всички райони, нараствайки с 40 % през 2023 година Прогнозите са, че Китай е доставил 4,3 милиона автомобила през годината, спрямо по-малко от 1 милион през 2020 година Япония и Корея са другите огромни експортьори.

Недостигът на мореплаване също докара до повишаване на цените на ежедневните чартъри до $115 000, което е с 10 % повече от 2022 година и седем пъти повече от цените през 2019 година

Сега промишлеността е „ играейки на догонване “, съгласно Стивън Гордън, шеф проучвания в Clarksons.

„ Пазарът е доста стегнат “, сподели той. „ Отчасти доста коли се движат наоколо ... и не е имало доста нови здания [на кораби], идващи на пазара “. Имаше 80 нови поръчки за кораби, направени през 2023 година, само че те лишават към три години, с цел да бъдат изпълнени, добави той.

Повече „ чисти превозвачи на коли и камиони “, тип транспортен съд за транспорт на коли, бяха бракувани през 2020 година повече от всяка друга година от 2016 година насам, съгласно данни на корабната брокерска група Braemar.

Докато доста производители на коли доставят транспортни средства по целия свят, последният дефицит визира изключително китайските марки, които продават електрически автомобили в Европа, съгласно анализатори. Китайските компании са нараснали износа заради свръхкапацитета в локалните си заводи и нямат опция на потреблението на морски транспорт.

Китайските производители на коли, които създават на вътрешния пазар и продават в Европа, „ са напълно изложени на морски транспорт без европейски индустриални фабрики “, сподели Матиас Шмид, анализатор, който е профилиран в следенето на европейските продажби на EV.

Китайските производители на коли непрестанно уголемяват пазарния си дял в Европа, до момента в който усилват продажбите в района. Но делът на континента на колите с китайска марка едвам се е нараснал сред септември и октомври, нещо, което значително се дължи на проблеми с корабоплаването, добави той.

Въпреки че доста китайски компании възнамеряват да построят локални европейски заводи, те няма да стартират да създават транспортни средства до края на това десетилетие.

Около едно на всеки четири електрическия автомобил, продадени в Европа, идва от континентален Китай, частично заради доставките от Tesla, BYD и Polestar. Renault, BMW и Volvo Cars също създават някои модели в Китай за продажба в Европа.

Шмид сподели: „ Перфектната стихия на Covid видя доста по-стари кораби, предопределени за транспорт на транспортни средства, бракувани, когато търсенето на транспортни средства падна до последните исторически дълбочини, а корабните компании видяха опцията си да лимитират доставките и да поддържат цените толкоз високи, колкото вероятен.

„ Сега това аргументи огромно главоболие на автомобилните компании, които разчитат на тези кораби. Въпреки рекордните поръчки за нови плавателни съдове, те няма да се появят онлайн най-малко още две години, защото търсенето на коли се връща по-бързо от предстоящото. “