Нека приключим монопола на Евростар на кръстосана канална железопътна линия

качване на високоскоростен трен на TGV от Париж до Марсилия това лято, погледнах през платформата на Gare de Lyon на новия си противник. Яркочервен трен Frecciarossa, ръководен от Trenitalia, беше на път да пътува по същия маршрут, донесох конкуренция на френския държавен оператор SNCF.

Ако железопътният регулатор на Обединеното кралство вземе вярното решение този месец, пасажерите, оставяйки Лондон Сейнт Панкре за Париж, може да получи сходна позиция в границите на няколко години. Trenitalia and Virgin Group, which operated red trains on UK mainland routes until 2019, are among those vying to compete with the incumbent Eurostar to offer cross-channel rail services to continental cities.

Eurostar says that it supports competition but it should not be compelled to share access to an east London rail depot that is crucial for expanding cross-channel services. Той има лист с аргументи, заради които това би било прекомерно мъчно и комплицирано, което би трябвало да бъде отхвърлено от Службата за железопътен и пътния регулатор. Време е 31-годишният монопол на Евростар да бъде нарушен.

Trenitalia и Virgin имат и оперативният опит да се конкурират с Eurostar. Virgin ще има спомагателната заслуга за даването на английска железопътна услуга с кръстосана канал (правителството на Обединеното кралство продаде своя 40 % дял в Eurostar преди 10 години). Но има и други кандидати и значимото е, че пасажерите получават повече избор.

даже държавното управление, което се опълчи на заявките на фирмите, които да се състезават в мрежата на Обединеното кралство с новите обществено притежавани Great British Railways, поддържа концепцията. Лорд Питър Хенди, железопътен министър, сподели на ORR през юли, че „ твърдо има вяра “, че конкуренцията на кръстосания канал ще разреши нововъведения, ще усили обсега на дестинациите и ще насърчи „ конкурентните цени “.

Има задоволително място на пистите, с цел да могат другите да се конкурират с Евростар. Само половината от потенциала на пътническия тунел сега се употребява от Eurostar, макар че предходната година имаше 19,5 милиона пътувания. London St Pancras Highspeed, компанията, която има линията от Лондон до тунела, предложи финансови тласъци за поощряване на стартирането на нови услуги.

Eurostar в този момент възнамерява да разшири мрежата си от Лондон до Франкфурт и Женева до началото на 2030 -те и да влага 2 милиарда евро в 50 нови влака, само че до момента напредъкът му до момента е муден. Той работи единствено четири (скоро да бъде пет) ежедневни услуги до и от Амстердам в допълнение към маршрутите си в Париж и Брюксел и към този момент не ръководи директни услуги от Лондон на юг на Франция.

Trenitalia се надява да се състезава по маршрута на Лондон до Париж до 2029 година, до момента в който Virgin ще работи в Париж, Амстердам и брюскан Швейцария. Правителствата в Швейцария и Обединеното кралство се съгласиха да предизвикват директните услуги сред двете, макар че това ще изисква нова гранична инфраструктура.

Всичко, което стои на пътя незабавно, е достъпът до Temple Mills, депото, където Eurostar магазини и поддържа своите влакове. Без достъп, Virgin и други ще би трябвало да влагат в личните си уреди, като прибавят към започващите разноски от към 700 милиона паунда закупуване на влакове и започващи услуги. ORR, открит през март, имаше задоволително място в Temple Mills, само че Eurostar към момента оспорва това.

конкуренцията са нужни и най -добрият метод да го постигнете е първо да се отворят храмовите мелници и да подтикват новите участници да влагат повече в бъдещето. Дори да имаш противник на Евростар по съществуващи направления би било добре за пасажерите: освен ще има повече влакове, само че и по -голям избор. Това би направило по-вероятно операторите да съблюдават обещанията си за бъдеща агресия.

Междувременно има любопитен контрастност на държавното управление, благоприятстващо конкуренцията на междуканалния железопътен превоз, като в същото време се съпротивлява на мрежата на Обединеното кралство. Той упорства, че двете не са сравними заради потенциала на пистата. „ Трябва да бъдем въодушевени от по -голямата приложимост на [тунела], за разлика от Националната железопътна мрежа, която е съвсем цялостна “, сподели Хенди, когато е провокирана през юни.

Има разлики, само че нейните възражения към скорошните поръчки за отворен достъп от компании, в това число Virgin, с цел да работят по линии на Обединеното кралство. Индустриалният настоящ постоянно намира аргументи, заради които конкуренцията, въпреки и добра по принцип, е невъзможна на процедура.

регулаторът на железопътния превоз може да наруши модела, като даде на нов участник достъп до Temple Mills и късмет да се възползва от Eurostar. След това Обединеното кралство може да стартира да подхожда на високоскоростния избор на железопътна линия в Европа, въпреки и единствено по целия канал.