Ниските цени на петрола не могат да спрат бума на танкерите със суров петрол
Цените на петрола са в застой, но няма как да разберете, като погледнете пазара на танкери със суров петрол. Не само, че дневните спот курсове се повишават, има и бичи пазар за поръчки за ново строителство. Корабостроителите вече са заети с поръчки за други видове плавателни съдове. Списъците на чакащите се удължават. Това води до свиване на доставките за петролни танкери.
Стойностите на новото строителство реагираха. Ценовият индекс за новопостроените танкери, във всички размери, се е увеличил с 50 процента от четвъртото тримесечие на 2020 г., според корабните брокери Clarksons. Флотът от петролни танкери също бързо застарява. В момента средната възраст е 13 години. Ако приемем, че няма бракуване на кораби, това ще нарасне до 15 години през 2026 г. - най-старото поне от средата на 90-те години.
Сроковете за доставка на нови танкери се удължиха до три или повече години, доста над обичайните две години. Корабостроителният капацитет е оскъден. Повечето корабостроителници, независимо дали в Корея или Китай, вече имат поръчки за кораби за втечнен природен газ или контейнеровози с двойно гориво. Новите за суровите превозвачи трябва да изчакат.
Някои собственици на кораби прогнозираха потенциален дефицит преди няколко години. Норвежкият морски милиардер Джон Фредриксен е един. През 2023 г. контролираната от Fredriksen Frontline вместо това купи 24 много големи превозвачи на суров петрол от конкурента Euronav за 2,35 милиарда долара. Поръчките за ново строителство, около 7 процента от общия флот, са под средната стойност за 10 години от 11 процента.
Застрашаващият недостиг се отразява и в нарастващите цени на спот танкерите. Цените за много големи превозвачи на суров петрол — държащи до 2 милиона барела петрол — скочиха с 37 процента до 45 500 долара дневно през 2023 г., изчислява Pareto Securities. Това трябва да достигне 62 500 долара след две години. Цените на акциите на Frontline и другата група за доставка на суров петрол DHT скочиха с 33 процента и 25 процента тази година.
Обемите на морския суров петрол, които са в основата на търсенето на танкери, тепърва ще се подобряват. При под 42 милиона барела дневно до април, те са малко под преди година и остават надолу в началото на 2020 г., преди да удари пълната сила на пандемията.
Въпреки това скоростта на танкерите е ниска — отчасти поради екологични причини и разходите за гориво — задържаха повече кораби на вода и по-малко налични за товарене, посочва главният изпълнителен директор на DHT Свейн Мокснес Харфйелд.
В резултат на това собствениците на танкери правят най-много пари от края на миналия век. Тези, които са купили или поръчали достатъчно танкери достатъчно рано, са намерили свои собствени бликачи.
