Nissan залага на хибридната си технология, за да предизвика възраждането на САЩ

Nissan залага, че версия от трето потомство на неповторимата му хибридна технология ще докара до пробив в Съединени американски щати, сериозен пазар за новия началник Иван Еспиноза, когато се пробва да трансформира в битката с японския автомобил. Моделите, направени в Япония, само че се отклониха от стартирането му в Съединени американски щати заради неприятната спестовност на гориво по автомагистрали.

Въпреки това, успеваемостта на горивото се усъвършенства с най-важните технологии, с цел да се получи, че технологията може да бъде въведена в неподходящия SUV на Nissan в Съединени американски щати от идната година, като част от подтик, с цел да спечелите клиентите и да обърнете Thicking Sales. Възраждането, сподели Eiichi Akashi, основен софтуерен шеф на Nissan и основен съдружник на Espinosa.

хибридите, които комбинират стандартни мотори с акумулатори за захранващи коли, изпитват доста обновяване. Nissan’s rival Toyota has seen its enduring faith in the category rewarded through higher sales, as motorists hesitate to go fully electric because of concerns about higher prices and the availability of charging points.

In contrast, Nissan was a trailblazer in fully electric cars with its Leaf model but has fallen behind BYD and Tesla in that category while neglecting hybrids, despite initially releasing its e-Power technology almost Преди десетилетие през 2016 година

Докато общоприетите хибриди се превключват сред мотор и електрически мотор с батерия, с цел да зареждат колелата на транспортното средство, моторът на Nissan E-Power не е обвързван към колелата и зарежда генератор, който вместо това, който оправя батерията.

Това значи, че хибридите на E-Power могат да предложат на батерията. Двигателят стартира с по -високи скорости, само че по -малко видимо, тъй като работи на по -последователно, по -ниско равнище на оборота, усъвършенствано за генериране на електричество. Системата се възползва от ефикасния мотор да употребява по-малко гориво за зареждане на генератора, като поддържа батерията на високо равнище на заряд и намалявайки „ тревогата на гамата “ на автомобилистите.

В по-ранните версии на E-Power е употребена единствено дребна част от потенциала на батерията, заради опасения от въздействието върху живота на батерията от честото таксуване и изхвърляне. Това означаваше, че моторът е приключил по-голямата част от работата с по-високи скорости, понижавайки изгодата от успеваемостта на горивото.

Анализаторите обявиха, че историята на технологията въплъщава положителното, неприятното и грозното в Nissan: занимателен, разказ и непрекъснати артикули, само че комплициран, муден маркетинг и се хващат за размисъл заради бавното взимане на решения и тръгване. Технологията е една от тях. „ Те не съумяха да го слагат [E-Power] на американския пазар и те са в наказателното поле поради това. “

През този интервал на изгубено време на хибриди, марката на Nissan е развалена от огромни стимулиращи пакети, предлагани на коли, продавани в Съединени американски щати, които са постигнали разбиране на марката му като ниска цена. Както сподели изпълнителният шеф на огромен снабдител на Nissan: „ Ако сте на богатство, тогава купувате Nissan. “

Докато икономията на гориво в този момент се чака да бъде сходна на тази на постоянните хибриди, Nissan има вяра, че шерването на съставни елементи с чисти EVs може да му даде леко преимущество на разноските, съгласно актуалните ръководители и някогашните инженери. Основният диференциатор е чувството, сходно на EV, което основава по-малко трептения на мотора и понижено превключване на педалите, защото колата автоматизирано се забавя.

„ Деветдесет % от клиентите няма да се интересуват. Те просто се грижат, в случай че е по-евтино “, споделя Франсиско Каранза, някогашен изпълнителен шеф на Nissan, който е работил върху своите електрологични технологии. Хибридите са се стеснили доста и може да са пропуснали златните години. Системата за електронна мощ ще се конкурира против нови и планувани оферти за EV с варианти за удължение на обсега от противници като BMW, Hyundai, Jeep и Volkswagen.

С Nissan, изложени на по-висока част от американските цени от 25 на 100 за автоматизирано импорт, тя възнамерява да трансферира по-високата част от мошенията за произвеждане на E-Power в Съединени американски щати, а не от Япония. По-рано “, сподели Каранза, която в този момент работи в Futuraiser, лондонски финансов съвет за автомобилни и енергийни групи. Но той добави, че „ към момента има доста години пред нас, в които хибридните транспортни средства ще имат ослепителен пазар “.

През май основният изпълнителен шеф Espinosa разкри проекти за понижаване на 20 000 работни места и затвори седем от 17 заводи в международен мащаб в опит да понижи разноските и да се оправи с предстоящите ¥ 200 милиарда (1,4 милиарда Но може би надалеч по-трудната задача за 46-годишния мексиканец ще ръководи растежа на приходите, като продажбите на коли се спускат от 5,5 милиона до 3,5 милиона милиона години в международен мащаб от 2018 година

Тъй като договарянията за обединение на Nissan се разпаднаха по-рано тази година, доставчикът на Apple Foxconn се отдръпна от преследването си, с цел да обезпечи поръчки за произвеждане на контракти за EVS от Nissan.

Двете страни са разговаряли за взаимното потребление на завода Oppama в Япония, с цел да образуват база за индустриалните интервенции на Foxconn, а не за Nissan да затварят завода, съгласно двама души, осведомени с въпроса. Nissan shares slumped a further 16 per cent this week after issuing ¥200bn ($1.4bn) of convertible bonds, raising fears of dilution for existing shareholders.

Proving e-Power’s success would put weight behind Nissan’s claims that it holds a clutch of valuable technologies, in areas from assisted driving to solid-state batteries, that set it apart from the competition and provide a foundation for Растеж.

Докато пазарът на Съединени американски щати е предпазен от китайската конкуренция, в дълготраен проект Nissan ще би трябвало да се бори с софтуерното преимущество на азиатските си противници и конкурентоспособността на разноските, водени от BYD.

с стандартно гориво, елементарно наличен за мотора на E-Power, който надвишава батерията, някогашен инженер на Nissan, който споделя, че технологията може да обезпечи добра опция на EV-тата с малко достъп до инфрастур, която е била, че е някогашен инфраструктурен инфрастур.

И въпреки всичко евтините акумулатори с литиев стоманен фосфат (LFP) в Китай са надминали даже и най-смелите упования на автомобилната промишленост и сложиха китайските производители на коли в мощна позиция да разширят хибридните плъгини и продажбите на транспортни средства за разширители, добави лицето.

„ В последна сметка LFP ще има смисъл. Е-силата е създадена по време, когато не знаехме какъв брой надалеч може да стигне LFP “, сподели инженерът.