Нито Мъск, нито WiFi биха подобрили Ryanair
На пръв взор шефът на самолетната компания, който обмисляше продажбата на правостоящи „ места “ в самолетите, с цел да усили облагите, би трябвало да пасва добре на милиардера с моторен трион, който разгласи война на отпадъците във Вашингтон. И въпреки всичко шефът на Ryanair Майкъл О’Лиъри и Илон Мъск стигнаха до цифрови разногласия по отношение на това дали Ryanair би трябвало да предлага на своите клиенти WiFi посредством сателитната мрежа Starlink на Мъск.
Спор сред двамата мъже избухна в обществената мрежа X на Мъск, откакто Ryanair пресметна, че Starlink ще коства на самолетната компания спомагателни $250 милиона в гориво заради съпротивлението от антените. Мъск допусна, че О’Лиъри греши; тогава ирландецът назова X клоака, а създателя на Tesla глупак. Мъск интервюира почитатели дали би трябвало да купи самолетната компания за 35 милиарда $.
Акционерите на Ryanair към този момент значително не се трогват, не на последно място тъй като разпоредбите на Европейски Съюз изискват нейните самолетни компании да са мажоритарна благосъстоятелност на акционери от Европейски Съюз, затруднение, което роденият в Южна Африка Мъск може да се затрудни да преодолее. Въпросът с WiFi обаче е настоящ за самолетните компании, без значение дали го преглеждат като различен спомагателен генератор на доходи, безвъзмездна услуга, с цел да подкрепят премиум предлагането си или, неотдавна, средство за създаване на рекламни доходи.
Lufthansa, да вземем за пример, се вписва в междинния път, като разгласи този месец, че ще конфигурира високоскоростен широколентов достъп посредством Starlink и ще го направи безвъзмезден за постоянно пътуващите. Междувременно British Airways подписаха със Starlink през ноември, обещавайки безвъзмезден WiFi за всички.
United Airlines избра рекламния път със лична медийна платформа, която може да добави към 350 милиона $ годишно към приходите си до 2028 година, съгласно анализатори от TD Securities. Вместо да се разреши на външна организация да обработва реклами, задачата е тя да може да таксува повече за потреблението на своите данни за пасажерите за основаване на персонализирани реклами.
Авиокомпания, която знае, че постоянно пътуващият на място 23A в никакъв случай не ревизира багажа, може да си партнира, да речем, с Uber, с цел да предложи резервации на местоназначението им или да предложи извършване на покупки на хранителни артикули на борда на фамилията, което се насочва към ваканционно жилище чартърен.
Жаждата за съгласуваност пораства с по-дълъг полет, отслабвайки причините за вграден WiFi за по-кратките пътувания, в които Ryanair е профилирана. почти 1 $ за всеки пасажер, транспортиран от Ryanair за една година, оспорваните разноски за гориво от 250 милиона $ скоро могат да бъдат поети – макар че, несъмнено, това не включва апаратура, поддръжка и оперативни разноски.
Рискът за О’Лиъри обаче е, че някои противници като easyJet или Wizz Air пуснат на ниска цена или безвъзмезден WiFi като залог, че това ще донесе спомагателен бизнес. Може би Мъск може да предложи на този противник специфична договорка за достъп до Starlink, в случай че това означаваше, че той завоюва разногласието и О’Лиъри беше заставен да последва образеца му. Това би било по-евтино от директното закупуване на Ryanair, само че не по-малко безсрамно. Въпреки че е мъчно да се разбере дали някой печели, когато кабините са цялостни с YouTube стриймъри, които са „ не запомнили “ слушалките си.
