Нощен влак, свързващ Берлин и Париж, се движи отново след 9 години пауза
Нова услуга за спални между Берлин и Париж ще тръгне от германската столица в понеделник вечерта след близо десетилетие пауза, тъй като нощните влакове набират популярност като алтернатива на полетите на къси разстояния.
Връзката ще се управлява от френски и немски национални влакови оператори SNCF и Deutsche Bahn, докато подвижният състав ще бъде осигурен от австрийската влакова компания OeBB, чиито влакове „Nightjet“ вече кръстосват Централна Европа.
Девойката пътуването ще тръгне от главната гара на Берлин с министри от Париж и Берлин, както и с началниците на железопътните компании, които присъстват, за да го помахат.
Нощната връзка се връща девет години след спирането на предишната услуга.
Първоначално като се движат само три пъти седмично, честотата е настроена да нарасне до един влак на ден от октомври 2024 г.
Нощните влакове изгубиха конкуренцията от бюджетни авиокомпании и високоскоростни влакове в началото на века, като много услуги бяха затворени .
Но секторът преживя ренесанс, тъй като пътниците и политиците търсят по-чиста алтернатива на пътуването със самолет.
„Писнаха им летищата“: влаковете на дълги разстояния поемат въздушно пътуване в Европа
През 2020 г. френският президент Еманюел Макрон си постави за цел откриването на 10 нови спални услуги до 2030 г., като резултатите вече са видими.
Освен връзката с Берлин, няколко нови връзки между Париж и периферни дестинации в континентална Франция вече са започнали работа.
Около 100 милиона евро ($108 милиона) са инвестирани от френското правителство за съживяване на мрежата и подготовка на нови вагони за обслужване.
За клиентите, ползите от климата и очарованието на влака travel се оказаха равенство. През 2023 г. около 215 000 пътници са взели нощния влак до местоназначението си, което е 15% увеличение спрямо предходната година.
Въпреки че предизвикват вълнение извън редиците на железопътните ентусиасти, нощните влакове остават ненадеждно печеливш бизнес за операторите.
Във Франция много линии се поддържат със субсидии, като не по-малко от 10 милиона евро годишно отиват за връзката с Берлин.
Без публични средства железопътните компании биха били притиснати да предложат конкурентни цени за легло в спалния вагон.
Предизвикателствата обаче не попречиха на частните компании да навлязат на пазара, като например холандската компания European sleeper, която пусна услуга Берлин-Брюксел по-рано тази година.
(AFP)
