Нова епоха на влака
на 27 септември 1825 година Парен трен, препълнен с разчувствани пасажери, изминат на 26 благи от Шилдън през Дарлингтън до Стоктон в Североизточна Англия. Той се разпадна по маршрута и един мъж падна и кракът му се смачка. Но пътуването е прието като раждане на железопътната ера, която трябваше да трансформира човешката подвижност, бизнес и обществен живот по целия свят.
Два века по -късно влаковете остават значително средство за превоз за доста милиони хора и милиарди тона товари. Но двугодишните празненства са осеяни със страдание, че в огромна част от международните вложения в железопътни линии са изчезнали зад пътища и въздух в продължение на доста десетилетия.
Възраждането на железопътния превоз е просрочено единствено по -малко за резистентност на околната среда: Влаковете, изключително захранващите се от зелено електричество, отделят надалеч по -малко замърсяване на километър, в сравнение с коли или самолети. Надеждната и необятно налична железопътна мрежа също носи редица обществени и бизнес изгоди от намаляването на самостоятелната самотност и изолацията на общността до увеличението на икономическата подвижност.
Националните управляващи стартират да вземат поради екологичните и обществените въздействия при оценката на транспортните планове за вложения или обмисляне, само че прекалено много решения към момента се дефинират от тесни финансови индикатори. Съществува обсег за разширение на критериите в допълнение, с цел да се включат косвените ефекти-дори в случай че те са сложни за количествено установяване.
Китай се откроява за изключителното разширение на своите високоскоростни линии, които доближиха 48 000 км в края на 2024 година, почти две трети от общата обща световна. Целта за 2030 година е 60 000 км. Инвестицията, която надвиши 110 милиарда $ предходната година, преобрази свързаността на страната. Основната мрежа сред огромните градове се употребява мощно, макар че по-отдалечените райони имат някои „ призрачни станции “.
на никое място другаде не е намерила политическата увереност и финансовите запаси за създаване на високоскоростни влакове в мащаб, който се приближава до Китай, само че има някои ярки петна. Япония продължава да надгражда своята пионерска мрежа Shinkansen. Индия се зае с просрочена рационализация на своите разпръснати железници.
В Европа Испания се откроява за неотдавнашното разширение на своята високоскоростна мрежа, в този момент по-голяма от тази на Франция. Швейцарските влакове резервират забележителна надеждност. За разлика от тях, Германският Дойче Бан претърпява рецесия на неприятна акуратност, а репутацията на Англия за железопътна експертиза е изтръпнала от залитащи превишения на разноските по тъжното пресечена линия на HS2, която работи на северозапад от Лондон. Много нужните усъвършенствания в районната мрежа постоянно се трансферират в страничните държавни нерешителни работи.
Приоритет за Европа е да преодолее фрагментацията на целия континент - завещание от националните железници, искащи да поддържат личните си стандарти и оперативни процедури. Обезпокояващо бавното въвеждане на европейската система за надзор на влаковете, нужна за безпроблемно влакове през границите, би трябвало да се форсира. Докато блестящите високоскоростни линии притеглят множеството публично внимание, рутинната железопътна инфраструктура изисква възобновяване след десетилетия на незадоволително вложение. По -нататъшното електрификация е от значително значение; Повече от 60 на 100 от мрежата сега са електрифицирани единствено в 10 от 27 страни от Европейски Съюз. Твърде доста пътнически и товарен трафик към момента се дърпа от мръсни дизели.
В Съединени американски щати втората администрация на Тръмп до момента е била по -добра за Амтрак, публичния междуградски оператор, в сравнение с доста бранители на железопътния превоз се опасяваха - спестявайки го от съкращаването на бюджета. Миналата година Amtrak носеше рекордни 32,8 милиона пасажери, което е с 15 на 100 на 2023 година, защото американците демонстрираха признаци на връщане обратно в пътуването с трен.
С надеждна акуратност и налични цени, изследванията демонстрират, че множеството пасажери биха предпочели да вземат влака, в сравнение с да летят или да карат за къси или междинни дистанции. През третия век на железопътната линия би трябвало да се даде допустимо най -много хора.
