Нова вълна от внос на автомобили ще удари терминалите, тъй като новите превозвачи на превозни средства идват на линия
Очакван скок в броя на корабите, превозващи автомобили, ще наводни пристанищата с превозни средства, което ще направи задръстванията на терминалите още по-лоши, каза ръководителят на най-голямата корабна компания в индустрията.
Ласе Кристоферсен, главен изпълнителен директор на Wallenius Wilhelmsen, направи коментарите в интервю, след като Financial Times съобщи, че много европейски терминали за внос на автомобили са се превърнали в задръстени „автомобилни паркове” след големия скок в износа на превозни средства от Китай.
Ситуацията щеше да е още по-трудна, ако имаше достатъчно капацитет за превоз на всички превозни средства, които производителите искаха, каза той. „Не сме в състояние да вдигнем всички обеми, които клиентите ни искат.“
Капацитетът за превоз на автомобили е непроменен през последните 10 години, но броят на преместените превозни средства миналата година се е увеличил със 17 процента на предходната година, запълвайки почти всички налични кораби.
В отговор операторите са направили поръчки за 198 нови кораба, които трябва да пристигнат до края на 2027 г., според морската консултантска компания MSI. Тези доставки ще увеличат капацитета с 42 процента.
Кристоферсен каза, че е малко вероятно операторите на терминали да увеличат пристанищния капацитет със същата скорост и че в резултат на това задръстванията в пристанищата ще се влошат. „Смятаме, че следващото голямо затруднение ще бъдат терминалите и дистрибуцията.“
Неговите коментари идват през седмицата, в която MSC, най-голямата в света линия за контейнерни превози, обяви първата си значителна инвестиция в сектора на автомобилните превозвачи, с Кешова оферта от 7,64 милиарда норвежски крони (693 милиона долара) за Gram Car Carriers, регистриран в Осло собственик на 18 автомобилни превозвачи, отдадени под наем на други оператори.
Валениус Вилхелмсен междувременно се опитва да избегне задръстванията, като инвестира в своите собствени специализирани терминали. Има две в Китай и по една в Австралия, Южна Корея, Обединеното кралство, Белгия и Германия. На 25 април тя подписа 20-годишен договор за наем на нов автомобилен терминал в Брънзуик, Джорджия, което му даде общо три в САЩ.
Компаниите за превоз на автомобили експлоатират общо 776 кораба за автомобили, камиони и други рол-он, рол-оф товари като селскостопански машини. Wallenius Wilhelmsen управлява 128 от отличителните, подобни на кутии кораби.
Проблемите в пристанищата са се изострили, каза Кристоферсен, от промените в системите за дистрибуция на автомобилните производители. Много нови производители нямат традиционни дилърски мрежи, посочи той. Някои – включително Polestar, марка за електрически превозни средства, собственост на Volvo Cars – накараха Wallenius Wilhelmsen да се справи с тяхното разпространение, каза той.
„Когато получим Polestar на нашия терминал в Белгия, ние сме тези, които проверяват това кола, правейки я готова да бъде доставена на клиент“, каза Кристоферсен.
Тенденцията е допринесла за натрупването на превозни средства в пристанищата, добави той, като някои се подготвят там за доставка на клиенти.
Кристоферсен също посочи, че индустрията усеща ефектите от нестабилната геополитическа среда.
От края на миналата година много оператори на автомобилни превозвачи бяха принудени да пренасочат плаванията между Азия и Европа към по-дълъг маршрут около нос Добра надежда, за да се избегнат терористични атаки в Червено море от бунтовници хути. Тъй като това удължи много пътувания, отклоненията намалиха броя на превозните средства, изпратени тази година.
„Ситуацията с Червено море се материализира — 5 процента от нашия капацитет изчезна за една нощ“, каза Кристоферсен.
Той също така изрази загриженост относно рисковете от плаване през Ормузкия пролив, след като Иранската революционна гвардия залови MSC Aries, голям контейнеровоз, на 13 април. Корабите трябва да преминат през пролива, за да стигнат до пристанища в Персийския залив като Дубай.
Тези пристанища станаха по-натоварени през последните месеци, тъй като главното пристанище на Саудитска Арабия в Джеда, на Червено море, стана по-трудно за обслужване.
„Каквото и да се случи край Йемен и в пролива на Ормуз е голямо предизвикателство за способността ни да изпълняваме“, каза Кристоферсен.
