Новото морско държавно изкуство

Във време, когато има толкоз доста завладяващи вести за следване, основни събития могат да ни подминат неусетно. Това се случи преди няколко седмици, в коридорите на срещата на НАТО предишния месец, когато Съединени американски щати подписаха значително пренебрегната, само че стратегически доста значима договорка с Финландия и Канада за създаване на полярни ледоразбивачи.

Тези капиталоемки, софтуерно усъвършенстваните кораби са от решаващо значение за проучването и отбраната на Арктика, която се трансформира в едно от най-оспорваните места на земята. Но Съединени американски щати имат единствено два от тях, не са построили нов от 50 години и изпитват проблеми да създават повече сами.

Влезте във Финландия, която е построила повече от 50 % от ледоразбивачите в света флота и Канада, където Davie Shipbuilding неотдавна закупи корабостроителницата Хелзинки. Заедно трите страни са основали партньорство, което има за цел да създаде огромен дял от почти 70-90 нови кораба, нужни в международен мащаб през десетилетието.

Това е своевременен план. Глобалното стопляне докара до топенето на полярните ледени шапки. Това е предизвикателство, само че и опция, отваряйки нови арктически морски пътища, които биха могли да понижат директното време сред азиатските и атлантическите пристанища до половината. В момента единственият пристъпен морски път е по продължение на северното крайбрежие на Русия, което тя твърди, че е своя лична пълномощия. Но топящият се лед евентуално ще отвори проход в интернационалните води, позволявайки на нови държавни и частни участници. 

Междувременно по-малко полярен лед значи и по-лесен достъп до морските дъна, където има големи ресурси от редкоземни минерали, петрол и природен газ. От известно време има геополитическо състезание сред Съединени американски щати, Русия, Китай и други народи, с цел да се види кой ще претендира и ще употребява тези запаси. Човек може елементарно да спори, че след Южнокитайско море Арктика ще бъде най-важната и оспорвана част от света през идващото десетилетие или две.

Тази позиция беше подчертана предишното лято, когато китайски и съветските военноморски сили плават покрай бреговата линия на Аляска. Миналия юли двете страни ускориха натиска, провеждайки учения с бомбардировачи покрай Аляска. Показателно е, че ден по-късно Морската администрация на Съединени американски щати разгласява информативен лист, обявяващ огромни безплатни средства и стратегии за финансиране в поддръжка на съживяването на корабостроителната промишленост на страната, която се срина през последните години. 

Както съветникът по националната сигурност Джейк Съливан ми сподели предходната седмица, в този момент Америка създава по тонаж единствено 0,2 % от международните кораби. Всеки специалист по сигурността знае, че морската мощ и икономическата мощност постоянно са свързани. Ето за какво съживяването на корабостроенето е приоритет на Белия дом; администрацията на Байдън се концентрира върху оформянето на индустриални тактики, които усилват работните места, развиват основни промишлености, прибавят към националната сигурност и нововъведенията и не основават игра с нулева сума със съдружниците.

Ледоразбивачите дават отговор на условията. „ Бях захласнат от ледоразбивачи през първия си месец на работа “, споделя Съливан. „ Говорих за това толкоз доста, че екипът ми щеше да каже: „ О, ти и твоите ледоразбивачи “. Докато той вижда корабостроенето като в последна сметка да се трансформира в народен приоритет, какъвто, да речем, производството на чипове или чистата сила се трансфораха, „ трябваше да намерим метод да се оправим с недостига по подобен метод, че да не „ врим океана “, “, споделя той, имайки поради опит да върне промишлеността едновременно. Вместо различен голям набор от фискални дотации, отговорът изглеждаше целенасочена стратегия със съдружници.

Белият дом към този момент имаше модел в напъните си да построи вътрешен потенциал в крановете от транспортен съд до брега, които преместете контейнерите на доковете. За да се отдалечи от зависимостта от Китай, администрацията посредничи на японски и финландски вложения в производството на кранове в Съединени американски щати, които освен са от решаващо значение за превозването на 70 % от вноса и износа (по тегло), които се правят с кораби, само че също по този начин са уязвими от киберпространството -хакване.

Усилията за съдействие в Icebreaker също ще употребяват ресурсите на Съединени американски щати, Финландия и Канада. Канадската Davie Shipbuilding към този момент се е заела с огромна дълготрайна инвестиция в корабостроителница в Съединени американски щати. Тъй като финландците могат да произведат ледоразбивач единствено за 24 месеца, партньорството би трябвало да помогне за увеличение на продуктивността и повишение на уменията на американските служащи, което беше от решаващо значение за обезпечаване на поддръжка от синдикатите. „ Ангажирането с служащите беше в действителност значимо “, споделя Съливан, отбелязвайки, че Steelworkers подадоха (заедно с няколко други синдиката) 301 комерсиално дело против Китай в корабостроенето.

В доста връзки договорката с ICE е модел за това каква може и би трябвало да бъде индустриална тактика за съдействие от 21-ви век със съдружници. Финландия и Канада желаят да затвърдят личното си стратегическо значение в границите на НАТО и да се защитят от териториални закани от Китай и Русия. Съединени американски щати желаят да съживят индустриалните богатства в корабостроенето, с цел да се опълчват на възходящата китайска военноморска мощност и опасността от блокиране на комерсиалните вериги за доставки. Сделката има двупартийна политическа поддръжка в Америка, защото щатите от Мисисипи до Пенсилвания имат корабостроителници, които евентуално могат да се възползват от вложенията.

Рано е, само че в случай че партньорството е сполучливо, то може да бъде модел за други стратегически френдшоринг покупко-продажби в корабостроенето (партньорствата с Япония и Корея наподобяват вероятни) и отвън тях. Най-малкото е доказателство, че един по-многополюсен свят идва с нови благоприятни условия за икономическо ръководство.

Писмо в отговор на тази публикация: