Няма корпоративен лидер, като Akio Toyoda

Morizo ​​държи корта в подножието на връх Фуджи. Местоположението е ръбът на 4,5 км Long Speedway, където преди малко приведе многоцветната си GR Corolla до застой. Тази Toyota се състезава, употребявайки течно-хидрогенно гориво. Вратата на водача се отваря и излиза на стъпките Моризо, облечена в неговата запазена марка черно-жълти спортни уреди, лице, скрита зад луковична шлем.

тълпата, доста от които са пристигнали особено, с цел да мият раменете с тази жива легенда, изригват тостове. Изминавайки пътя си от пистата, Morizo ​​е отритнат от публицисти, чиновници на Toyota и подробност за сигурността, както и от Gaggle от „ Race Queens “, облечени в съвпадащи мини -ризи. Той стопира да раздава стикери, представяйки подигравка от себе си с фразата „ Обичам коли “. Феновете, които не съумяват да получат един, могат да се утешат в магазина за дарове или кабини, които продават пинове на Morizo, Posters Morizo, основни вериги Morizo.

Моризо не постоянно е бил този известен; Това даже не е същинското му име. Мъжът зад козирката е Акио Тоеда, 69-годишният внук на създателя на Toyota, Киичиро Тояда и най-мощният изпълнителен шеф на компанията от 2009 година Няколко години преди да поеме фамилния бизнес, Акио стартира да взема спортни уроци от „ основния водач на Toyota “, Хирому Наруз. За разлика от дядо си и татко си, той не е учил инженерство и е бил подложен на критика за липса на механически знания. Тогава през 2007 година, когато Акио към момента беше просто вицепрезидент, Наруз го убеди да взе участие в Нюрбургинг 24 часа, надпреварата за устойчивост, която се организира годишно в Германия.

Това беше към това време, че Моризо-полумасцина, полуразпадна-се роди. Личността беше отчасти измислена, с цел да помогне на Shield Akio от вътрешна рецензия, че основен корпоративен изпълнителен спортен автомобил може да бъде несъответствуващ или прекомерно рисков. " Това е маска, несъмнено ", сподели един Toyota Insider. " Но той също знае по какъв начин да го употребява... да разпространява неща, които желае да разпространява. " One of the company’s top engineers once explained that Morizo ​​is not “a driver that wins ” but “a driver that builds ”, adding: “He can speak with the cars. ”

If not exactly that, in the 16 years since Akio was appointed to run Toyota, he has rescued the company multiple times, navigating massive recalls, record losses following the global financial crash and a supply-chain crisis after the 2011 Tohoku Земетресение и цунами. Съвсем неотдавна скептицизмът му към темпото на прехода на промишлеността към електричество се изплати, като твърдо циментира мястото на Toyota като най -големият производител на коли в света по размер. Годишните доходи на компанията в този момент съставляват почти 8 на 100 от номиналния Брутният вътрешен продукт на Япония.

И все пак, Акио цари над голяма империя от дъщерни сдружения и снабдители, взаимно виновни за повече от 380 000 работни места по света, започнаха да демонстрират признаци на напрежение. Тази публикация се основава на изявленията с повече от 20 сегашни и някогашни ръководители, чиновници и хора, осведомени с Акио. Някои от най -силните му последователи се притесняват, че отдадените по-късно, които го заобикалят, са наложили възприятие за право на компания, в която семейство Toyoda механически има смесен дял под 2 на 100. Казват, че той е заобиколен от лоялисти и е изключително обезпокоен от въздействието на една по -млада служителка.

даже известните сдържани акционери на Toyota са почнали да провокират опасения за ръководство, противоречие, които в миналото биха били немислими. Те се притесняват, че Toyota е прекомерно муден в подобряването на ръководството си, тъкмо както е под опасност от възхода на китайските EVs и ескалирането на търговски войни. Странно, гневът за управлението на Акио също се е разлял в обществено мироглед под формата на поредност от измислени най-продавани, които наподобява имат прилики с аспекти на неговата биография.

Toyota отхвърли да даде Акио разполагаем за изявление за тази публикация. Но компанията съобщи, че под негово управление цената на акциите на Toyota съвсем се е удвоила през последните пет години. Компанията се трансформира в „ пъргава, бърза организация за взимане на решения “ и е в „ доста здрава конкурентна позиция “, с цел да се оправи с „ трансформацията на автомобилната промишленост “. Компанията добави: „ Широко се признава, че Akio Toyoda е един от най -уважаваните индустриалци в света и е водил Toyota през непостижим интервал на напредък. “

По време на надпреварата на Mount Fuji, Акио разгласи различното гориво на автомобила си. Това беше класическо Morizo, съчетавайки Alter Ego с напълно същинската тактика на компанията.

Дори от ранното детство избрана усамотение дефинира живота на Акио Toyoda. Родената част на най -известната компания в Япония обезпечава особено лекуване, само че също по този начин постоянно го изолира. Акио дълго отглеждаше обаяние с дядо си Киичиро, който умря на 57 -годишна възраст, няколко години преди да се роди. Именно визионерът Киичиро трансформира фамилния бизнес за основаване на станции в изцяло избягал авто производител. Въпреки че не живееше да го види, Киичиро даде опция на компанията да пусне короната на Toyopet през 1955 година, която стана първият вътрешен автомобил, създаден в страната и първото японско транспортно средство, което ще бъде изнесено в Съединени американски щати. Когато Акио навърши 57 години, той направи поклонение на гробницата на дядо си и даде обещание да вкара в света, който Киичиро си представяше. „ Моля, използвайте ме, с цел да извърша фантазиите си “, сподели Акио, съгласно видеоклип, оповестен на вътрешния уеб страница на Toyota.

Акио е посещавал колежа Бабсън в Масачузетс за своя MBA, където е съумял да изживее живота „ като естествен човек “ за първи път, тъй като хората не са разпознали името му, съгласно полубиографична книга, утвърдена от Toyota. След това той прекара няколко години в работа в капиталовата банка AG Бекер и консултантската компания Booz Allen Hamilton. Според книгата, когато той най -накрая се причисли към Toyota през 1984 година, бащата на Акио, тогава президент на компанията, му сподели, че никой няма да желае да го има като зависещ. Вярно на предизвестието, доста чиновници избраха да не се ангажират с Akio.

At times, Решенията за ръководство на Акио се появиха нестабилни

В опровергаване на фокуса на предходните режими на ръководство върху разширението, Акио блокира построяването на нови растения в продължение на три години и тласна инженерите си да построяват по -привлекателни коли, които той самият. Хората, които са работили с него, споделят, че вниманието му към детайлите на продукта и познанията на локалните пазари е „ феноменално “. Той също беше надълбоко притеглен от дълготрайната философия на ръководството на Хироши Цукакоши, 88-годишният някогашен ръководител на INA Food Industries и легенда в корпоративната Япония за ръководите на производителя на агар, желето-вещество, получено от морските водорасли, през 48 поредни години на напредък на облагата и приходите. Година Акио цитира учението на ментора си и още веднъж осъди краткосрочния. „ Важното е, че резултатите от върховете не се дължат на шанс, а по -скоро резултат от постоянен напредък “, сподели Акио пред Цукакоши в взаимно изявление, оповестено в японско списание при започване на 2015 година. Цукакоши, който посъветва доста ръководители в Toyota и нейните дъщерни сдружения, съобщи, че Акио е съумял да промени настроението на компанията. „ Той знае по какъв начин да се грижи добре за хората “, сподели Цукакоши пред FT. „ Той има обич към чиновниците. “

В годините след отскока на Toyota хората, които са работили с Акио, започнаха да виждат промени. Около 2016 година бяха нараснали някои хора, които изглеждаха покрай Акио, до момента в който няколко други, които се изрекоха против него, бяха изтласкани. При извънредно необикновена среща през същата година Toyota върна Коджи Кобаяши. 76-годишният, който беше отхвърлен на дъщерно сдружение при предходен режим, беше спечелил доверието на Акио, като се отнасяше към него като „ естествен чиновник “, когато той беше негов началник по-рано в кариерата на наследника на Toyota, съгласно човек със познания за връзката.

Тогава, при започване на 2018 година, Кобаяши беше конфигуриран като основен финансов шеф, изпращайки ударни талази в компанията, защото той размени Осаму Нагата, почитан изпълнителен шеф, който заемаше позицията единствено преди девет месеца. Нагата изигра решаваща роля, откакто Акио пое президент, като дефинира линиите за отчитане, които забавиха връзката сред районните екипи и централата в Япония, основен фактор в дебала за евакуиране. Не е ясно за какво Нагата е отхвърлен, само че по това време е имало забележима смяна в стила на водачество на Акио, сподели един човек, който е работил с него. (Kobayashi, който към този момент не е финансов шеф, продължава да поучава Akio.)

Toyota съобщи, че не е извънредно ръководителите да отидат в групи от компании или да заминат и да се върнат при автомобила. Компанията добави, че назначенията му се основават на концепцията за „ вярното лице за вярната работа “ и това е асъдействало за конкурентната му позиция. В случая с Нагата, неговите умения и опит бяха нужни по това време, с цел да се ускори нейното произвеждане на дъщерно сдружение Toyota Motor Kyushu.

Понякога обаче решенията на Akio наподобяват нестабилни. През 2020 година, да вземем за пример, той отстрани купата на изпълнителния вицепрезидент, единствено с цел да го възвърне две години по-късно. Тогава през 2023 година той размени трите лица, които поеха възродените позиции на EVP. Бившите чиновници обявиха, че честите промени в изпълнителния състав са довели до това, че Акио е заобиколен от хора, които наподобяват неспособни или не желаят да го разпитват. В изявление за 2020 година с Чуничи Шимбун, локален вестник, Акио като че ли признава въпроса и желанието му да го поправи. " Дори да им кажа, че ще чувам ", сподели той, " защото съм по -възрастен и имам опит и по -високо заглавие, те биха се поколебали. " (Репортерът, който е интервюирал Акио по това време, е