Обръщането към Китай спаси Илон Мъск. Това също го свързва с Пекин.

Когато Илон Мъск представи първата китайска Tesla в Шанхай през 2020 г., той излезе от сценария и започна да танцува. Съблече якето си и го хвърли през сцената в частичен стриптийз.

Mr. Мъск имаше повод да празнува. Няколко години по-рано, когато Tesla беше на ръба на провала, той беше заложил на Китай, който предлагаше евтини части и способни работници – и който се нуждаеше от Tesla като котва, за да стартира своята новозараждаща се индустрия за електрически превозни средства.

За китайските лидери наградата беше фабрика на Tesla на местна територия. Г-н Мъск щеше да построи такъв в Шанхай, който щеше да се превърне във водещ кораб, на който да се падат над половината от глобалните доставки на Tesla и по-голямата част от печалбите й.

Г-н. Първоначално изглеждаше, че Мъск има надмощие в отношенията, осигурявайки отстъпки от Китай, които рядко се предлагат на чуждестранни бизнесмени. Но в рязка промяна Tesla сега все повече се затруднява и губи предимството си пред китайските конкуренти на същия пазар, който той помогна да създаде. Столът на Tesla в Китай също привърза г-н Мъск към Пекин по начин, който привлича вниманието на политиците в САЩ.

проверете Tesla и синдикатите, за да го насочите за организиране. След като работник на Tesla в Шанхай беше смазан до смърт миналата година, доклад, посочващ пропуски в безопасността, беше премахнат.

автомобилна мощност.“ Китайски автомобилни производители като BYD и SAIC навлизат в Европа, заплашвайки утвърдени автомобилни производители като Volkswagen, Renault и Stellantis. Детройт също се бори да поддържа темпото.

„Има преди Tesla и след Tesla“, каза Майкъл Дън, автомобилен консултант и бивш изпълнителен директор на General Motors в Азия, за влиянието на компанията върху китайската индустрия. „Тесла беше пораждащият дъжд.“

„Донякъде прокитайски“

г-н Сега Мъск стъпва по фина линия. Той алармира за китайските конкуренти, въпреки че продължава да разчита на китайския пазар и веригата за доставки и повтаря геополитическите говорни точки на Пекин.

Той предупреди през януари, че освен ако Китайските автомобилни марки бяха блокирани от търговски бариери, те „щяха почти да унищожат повечето други автомобилни компании в света“. По-рано този месец цената на акциите на Tesla се срина след забавяне на продажбите в Китай, което го накара да загуби титлата най-богатият човек в света.

Доходоносни договори на Пентагона и почти пълен контрол над световния сателитен интернет чрез своята мрежа Starlink. Той също така притежава платформата за социални медии X, която Китай използва за кампании за дезинформация.

„Илън Мъск има дълбоки финансови контакти с Китай – включително завода си в Шанхай“, каза Сенатор Марк Уорнър, демократ, който председателства сенатската комисия по разузнаването.

обяви разследване на задържането на данни от китайски електрически превозни средства, Global Times, вестник на комунистическата партия, предупреди, че китайските потребители могат да отмъстят на Tesla.

представи аргумента на Китай защо трябва да контролира Тайван, самоуправляващата се островна демокрация, която се съпротивлява на претенциите на Пекин. (Тайван сега изгражда алтернатива на Starlink, отчасти поради опасения относно връзките на г-н Мъск.)

Г-н. Съобщава се, че Мъск твърди, че има две страни на репресиите в Синцзян, където живеят предимно мюсюлманските уйгури. През 2021 г., докато други компании се оттегляха от Синцзян, Tesla представи линия за зареждане, завършваща там, която нарече Tesla Silk Road, след историческия маршрут, който беше съживен от г-н Xi в кампания за глобално влияние. Компанията има линия за зареждане, подобна на Тибет.

Tesla, SpaceX и г-н Мъск не отговориха на подробен списък с въпроси и констатации. На срещата на върха на New York Times DealBook на 29 ноември г-н Мъск каза, че „всяка автомобилна компания“ разчита отчасти на китайския пазар. Той също така отхвърли опасенията около SpaceX и Starlink, като каза, че те не оперират в Китай и че неговите компании не трябва да се смесват.

изпълнени с измами. Мандатът беше по-ефективен и щеше да спести пари на правителството.

През 2017 г. Китай прие политиката.

Това беше първата голяма печалба на Tesla там.

Фабриката на Tesla се разраства с рекордна скорост

г-н Мъск не искаше да споделя собствеността върху фабриката на Tesla с китайска компания, както се изискваше по това време. Така през 2018 г. властите отмениха правилото за всички чуждестранни компании за електрически автомобили. Промяната беше втората голяма победа на Tesla.

Скоро след това Шанхай победи други градове, които се състезаваха за фабриката на Tesla. Г-н Ли, тогавашният висш лидер на Шанхай, се превърна в ключов съюзник. Той беше посетил Tesla в Калифорния по време на пътуване, което включваше и среща с губернатора Браун, г-н Си и други относно сътрудничеството в областта на климата.

Г-н. Мъск предложи фабриката да бъде построена за две години, съобщават държавните медии. Г-н Ли контрира, че могат да го направят в един - цел, която правителството му е постигнало.

каза пред Yicai Global, китайска медия, добавяйки, че е „силно впечатлена“.

Поне два пъти на г-н Мъск и екипа му беше позволено да карат Tesla в Zhongnanhai, оградения комплекс на ръководството на комунистическата партия в Пекин.

най-големият производител на батерии в света.

огромни леярски машини, които може да направи цяла секция от кола с помощта на Tesla. Основателят на компанията Liu Siong Song каза пред The ​​Times през 2021 г., че LK планира да достави машините на шест китайски компании.

През същата година той каза, че се надява технологията ще „помогне на автомобилната индустрия на нашата страна да стане по-голяма и по-силна“, свързвайки я с „китайската мечта“ на г-н Си за национално възраждане.

Long Часове в завода на Tesla в Шанхай

Преди заводът в Шанхай да отвори врати, Fremont беше основната фабрика на г-н Мъск. Понякога той спеше във фабриката, за да моделира интензивността, която очакваше от служителите си.

В Китай работниците бяха свикнали с дълги работни седмици, факт, който г-н Мъск видя като предимство.

Графикът на завода в Шанхай включва необичайна седмична смяна на смените. Според двама бивши служители работниците там работят четири последователни дванадесетчасови дневни смени, последвани от два дни почивка, преди да преминат към четири дванадесетчасови нощни смени. (Служителите на Fremont обикновено работят на седем смени по дванадесет часа в продължение на две седмици.)

излизат на печалба за първи път и водят до скок на богатството на г-н Мъск.

Китай също предложи на г-н Мъск бягство от строгите трудови защити в Калифорния.

По време на блокирането в Шанхай през 2022 г. някои работници на Tesla спяха на пода на фабриката. Плащали им допълнително, за да продължат да работят, но Tesla поискала шест последователни смени по дванадесет часа, казаха двамата работници. (Служителите, които избраха да не работят, също получиха заплащане, но по-малко от нормалната си заплата.)

Китайските работници „дори няма да напуснат фабриката“, каза г-н Мъск по това време, говорейки общо, добавяйки, „докато в Америка хората се опитват изобщо да избягват да ходят на работа.“

запитване дали китайските политики дават несправедливо предимство на марките електрически превозни средства там. Въпреки че технически Tesla не е разследвана, тя може да бъде изправена пред мита върху автомобили, изнасяни от Китай.

фабрика за батерии в Шанхай, за която държавна изследователска фирма каза миналата година, че ще използва CATL клетки. Когато г-н Мъск пътува до Китай миналия май, председателят на производителя на батерии го посрещна с банкет от 16 ястия. До него поне през част от пътуването беше г-жа Тао, лобистката, която се издигна до поста вицепрезидент на Tesla. (CATL не отговори на въпросите.)

публикува снимка, на която той се ръкува с китайския лидер. „Нека има просперитет за всички“, написа той.

Кийт Брадшър, Дейвид А. Фарентхолд, Ерик Липтън и Джеймс Вагнер допринесоха за репортажите. Сюзън С. Бийчи, Кити Бенет и Кирстен Нойс допринесоха с изследване.