Одеялото за икономическа сигурност на ЕС е неравномерно и тънко
Изминаха две години, откогато Европейската комисия разгласява тактика за икономическа сигурност, включваща нереални сказуеми („ поощряване, отбрана, партньорство “) и къса на съответни дейности. Очевидно беше време за актуализация. Преди две седмици оповестиха, че известието е пристигнало съответно с ослепителен апел за „ интегриран, повсеместен държавен и бизнес метод, усъвършенствано ръководство, както и още по-тясно съдействие с сътрудници със сходно мислене и, когато е уместно, взаимни дейности “. Тази декларация за желание безспорно ще накара Си Дзинпин да излае по телефона на своите прислужници, че би трябвало да подобрят играта си.
Откакто тактиката беше оповестена в началото през 2023 година, компликацията да се оправи с нападателната комерсиална тактичност на Китай се усложни от случайните нападки на Доналд Тръмп. За негова заслуга, Европейски Съюз остана релативно отворена стопанска система, без да се поддаде на протекционистката полуда, която завладя Съединени американски щати.
Въпреки това, когато има учредения за групова интервенция или сигурно където самият Европейски Съюз споделя, че има, е мъчно да се покаже, че отговорът на блока на проблеми като икономическата насила е съумял да се оправи с първичното предизвикателство – да не приказваме за засиленото.
Да критикувате Европейски Съюз за неспособността му да работи стратегически е като да стреляте освен по риба във варел, само че и по мъртва риба, която плува по повърхността на водата. Но въпреки всичко е рационално да се сравнят неговите достижения в построяването на групова резистентност против разтърсвания с неговата упоритост и разликата остава огромна.
В известието вярно се показва, че Европейски Съюз към този момент разполага с разнообразни принадлежности за стратегически дейности, като да вземем за пример инструмента за битка с принудата, който му дава необятна независимост на деяние да отвърне на комерсиалните сътрудници, които го заплашват. Не го е употребявал. Блокът продължава да изготвя описи с сериозни минерали, само че както видяхме с неговата накърнимост към китайските прекъсвания на редкоземни детайли, той направи прекомерно малко, с цел да ги приведе в деяние.
Дори и без съответни принадлежности и интервенции, най-хубавият метод за създаване на резистентност би бил постоянна, новаторска и интегрирана локална стопанска система. Но Европейски Съюз не е направил задоволително, с цел да построи единния пазар, което разрешава секторът на услугите и по-специално финансовите пазари да останат фрагментирани.
Любимият образец на всички, електрическите транспортни средства, илюстрира концепцията. Автомобилната промишленост в Европейски Съюз, в това число немските производители в нейното сърце, беше извънредно мудна, с цел да се ориентира към електрическите автомобили спрямо Китай, като вместо това се концентрира върху лобирането за стандартни коли (и измами при тестванията за емисии). Неуспехът на нововъведенията означаваше, че политиците се раздрусаха през последните няколко години, пробвайки се да създадат компромис с предлагането на евтини електрически автомобили, с цел да понижат въглеродните излъчвания, като в същото време дадоха време на автомобилната промишленост в Европейски Съюз да навакса, употребявайки антисубсидийни мита за импорт.
Други са предложили по-агресивни принадлежности, само че те евентуално ще причинят повече щета, в сравнение с изгода. Заместник-председателят на Европейската комисия Стефан Сежурне желае мощна интервенция под формата на условие „ Купувайте Европа “. Той планува, че 70 % от наличието на сериозни артикули - в това число коли - би трябвало да бъде създадено в Европейски Съюз. Вече беше отсрочено за идната година и съм подготвен да заложа на едногодишен лизинг на BYD Dolphin, че нищо сходно не се случва. Цифрата от 70 % е непостижимо висока и би направила продуктите на Европейски Съюз толкоз скъпи спрямо китайските артикули, че ще изискват по-голяма тарифна отбрана.
Междувременно мултинационалните компании изместват дебата. Volkswagen Group стартира да създава коли в Китай и в този момент желае освобождение от антисубсидийните мита за експорт назад в Европа.
Това основава алтернатива както за Германия, по този начин и за Европейски Съюз. Тъй като градовете, подвластни от производителите на коли, страдат извънредно, немското държавно управление се пробва ли да резервира работни места вкъщи или поддържа народен първенец, който създава нови технологии и основава работни места в чужбина? Засега едно от неговите типично късогледи решения е да направи и двете. Германското лобиране убеди Европейската комисия да предложи да се разрешат произвеждането на стандартни коли с вътрешно горене след първичния краен период за прекратяване от 2035 година
От стратегическа позиция е много ясно, че блокът няма да работи групово в поддръжка на европейската EV промишленост. VW върви напред самичък. Други европейски производители в този момент би трябвало да се състезават с инженерната традиция на извънредно мощна марка, съчетана с високо напреднали китайски софтуерни и индустриални благоприятни условия.
Освен частта „ отбрана “, Европейски Съюз не е направил огромна част от „ насърчаването “ или „ партньорството “, които даде обещание през 2023 година Вместо това две години преиначаване, отсрочване и насмешки оставиха съюза разграничен и уязвим на насила от чужбина.
