„Ограничените“ бюджети за научноизследователска и развойна дейност принуждават Индия да разчита на китайски технологии, казва стоманеният магнат

„ Ограничените “ бюджети на Индия за научноизследователска и развойна активност я оставят подвластна от стратегическия противник Китай за технологията, от която се нуждае, с цел да подтиква производството, сподели стоманеният милиардер Саджан Джиндал, до момента в който се приготвя да пусне марка електрически транспортни средства.

65-годишният ръководител на JSW Group, която има най-голямата в Индия производител на стомана, сподели компанията му е в договаряния с няколко китайски производители, в това число BYD и Geely, за даване на технология в Индия в подготовка за стартиране на EV до юни идната година.

„ Технологията е в Китай. Дори Европа взема технологията от Китай “, сподели Джиндал пред Financial Times. „ Китай направи голям скок спрямо европейските автомобилни компании, тъй че нямаме никаква алтернатива. “

Индийският министър председател Нарендра Моди се стреми да подтиква вътрешното произвеждане с акцент върху електрическите автомобили, смарт телефоните и полупроводниците. Неговото държавно управление предложи корпоративни данъчни тласъци и потребителски дотации.

Рисковете от зависимостта на Индия от Китай станаха явни през 2020 година, когато съседите с нуклеарно оръжие възобновиха траялия десетилетия спор по границата си с Хималаите и Пекин „ стартира да лимитира шерването на технологии с Индия “, сподели Джиндал.

Ню Делхи на собствен ред ускори контрола върху китайците вложения, отказани множеството визи и блокирани партньорства с производители, в това число BYD.

Докато връзките започнаха да се усъвършенстват и Моди направи първото си посещаване в Китай от 2019 година през август, Ню Делхи остава песимистичен към китайските технологии и вложения. Той също по този начин желае да завоюва част от бизнеса, произлизащ от западни компании, които се пробват да разнообразят веригите си за доставки надалеч от Китай.

Въпреки това, индийските компании, в това число JSW, не влагат задоволително в научноизследователска и развойна активност, тъй като са фокусирани върху построяването на своя потенциал, сподели Джиндал. Индия харчи единствено 0,66 % от своя Брутният вътрешен продукт за научноизследователска и развойна активност, спрямо 2,4 % в Китай и 3,5 % за Съединени американски щати.

„ Правителството се пробва да насърчи локалната промишленост, само че това също е нищожни бюджети “, сподели той.

JSW, който има ползи в пристанищата, цимента, енергетиката и защитата, навлезе в бранша на електрическите автомобили през 2023 година, произвеждайки MG Автомобили с марка мотор като част от взаимно дружество с китайската държавна SAIC Motor.

Китайската компания в този момент се стреми да понижи каузи си, сподели Джиндал. Съвместното дружество се нуждае от „ повече пари, които да бъдат инжектирани “, само че SAIC е „ с принуда “, сподели той, добавяйки, че JSW ще влее повече капитал.

„ Казах на ръководителя на [SAIC] .  , че желаеме да притежаваме 100 % дял в ново дружество, където сами ще вършим доста нововъведения “, сподели той, само че SAIC желае „ Всичко би трябвало да бъде създадено в Китай и по-късно да бъде създадено в Индия ”.

SAIC не отговори на искане за коментар.

Батериите – главен съставен елемент на електрическите автомобили – са едно от най-големите трудности. Индия внася най-вече кафези от Китай, Япония и Южна Корея, а локалното произвеждане се предвижда да задоволи единствено 13 % от търсенето на батерийни кафези за електрически автомобили в страната до 2030 година, съгласно S&P Global Mobility.

„ В последна сметка нашата цел е да произвеждаме, проектираме и развиваме технологията в Индия “, сподели Джиндал, само че до тогава те ще би трябвало да употребяват китайска технология.

Китай в сряда съобщи, че е подал тъжба до Световната комерсиална организация над EV на Индия и дотации за акумулатори, като се аргументира, че те „ дават на индийската промишленост незаслужено конкурентно преимущество и вредят на китайските ползи “.

JSW Groups направи доходи от 23 милиарда $ през фискалната година до март 2025 година, от които стоманата представляваше 19 милиарда $. Съвместното дружество за електрически автомобили, което е частно, за финален път регистрира доходи от по-малко от $1 милиарда през фискалната година до март 2024 година

JSW Steel регистрира в петък Rs16,2 милиарда ($185 млн.) чиста облага през тримесечието до септември, скачайки съвсем четири пъти по отношение на същия интервал година по-рано.

Jindal изрази оптимизъм, че връзките с Китай ще продължат да се усъвършенстват, изключително след президента Доналд 50 на Тръмп центови мита върху Индия демонстрираха рисковете от търговски връзки със Съединени американски щати.

„ Или патроните ще приказват, или бизнесът ще приказва “, сподели той за връзките сред Индия и Китай. „ И двамата не могат да приказват по едно и също време. “

Допълнителен репортаж от Глория Ли в Хонконг